| Przód | Front |
|---|---|
| Seria: 288mm | Stock: 288mm |
| Założone: 345mm | Upgrade: 345mm |
| Części: 1. Zaciski: lewy (1K0 615 123 H) i prawy (1K0 615 124 H) 2. Jarzma: 1K0 615 125 B (x2) 3. Sprężyny: 4F0 615 269 (x2) 4. Tarcze: 1K0 615 301 M (x2) 5. Osłony: lewa (1K0 615 311 C) i prawa (1K0 615 312 C) 6. Rurki hamulców: lewa (1K0 611 763 A) i prawa (1K0 611 764 A) 7. Zapinki: 191 611 715 (x2) 8. Wsporniki rurek: lewa (1K0 611 841 A) i prawa (1K0 611 842 A) 9. Śruby wsporników: N 907 186 02 (x2) 10. Węże hamulców: 3C0 611 701 J (x2) 11. Klocki: 1K0 698 151 B 12. Śruby jarzm: N 909 488 02 (x4) | Parts: 1. Callipers: left (1K0 615 123 H) and right (1K0 615 124 H) 2. Carriers: 1K0 615 125 B (x2) 3. Springs: 4F0 615 269 (x2) 4. Rotors: 1K0 615 301 M (x2) 5. Shields: left (1K0 615 311 C) and right (1K0 615 312 C) 6. Brake pipes: left (1K0 611 763 A) and right (1K0 611 764 A) 7. Clips: 191 611 715 (x2) 8. Pipe bracket: left (1K0 611 841 A) and right (1K0 611 842 A) 9. Bracket bolts: N 907 186 02 (x2) 10. Brake hoses: 3C0 611 701 J (x2) 11. Pads: 1K0 698 151 B 12. Carrier bolts: N 909 488 02 (x4) |
| Narzędzia: 1. Klucz dynamometryczny 2. Nasadka M17 3. Nasadka M21 4. Nasadka M7 imbus 5. Torx T30 6. WD40 + gumowy młotek do zdjęcia zapieczonych tarcz 7. Płaski śrubokręt 8. Klucz M11 | Tools: 1. Torque wrench 2. M17 bit 3. M21 bit 4. M7 bit Allen 5. Torx T30 6. WD40 + rubber mallet to remove old rotors 7. Flat screwdriver 8. M11 wrench |
| 1. Podnieść samochód, oprzeć na podpórce, zdjąć koło. Odłączyć czujnik ABS i czujnik grubości okładzin. | 1. Raise the car, support it with a jack stand, remove the wheel. Disconnect the ABS sensor and pads thickness sensor. |
 | |
| 2. Zdjąć sprężynę przeciw-wibracyjną, odkręcić zaciski (M7 imbus), zdjąć zaciski i klocki. | 2. Remove the anti-rattling spring, unbolt the caliper (M7 Allen), remove caliper and pads. |
 | |
| 3. Odkręcić wsporniki (M21, 190 Nm). | 3. Unbolt the carriers (M21, 140 ft-lbs). |
 | |
| Porównanie wsporników: fabryczny i nowy. | Carriers: Stock and Upgraded. |
 | |
| 4. Odkręcić śrubę mocującą tarczę (Torx T30). Tarcza może być zapieczona na piaście. Popsikać WD-40, zostawić na jakiś czas i machnąć parę razy gumowym młotkiem w tarczę. | 4. Remove the bolt holding the rotor (Torx T30). The rotor can be stack on the hub. In this case spray WD-40, leave it for some time and then hit the rotor with a rubber mallet few times. |
 | |
| Porównanie tarcz: fabryczna i nowa. | Rotors: Stock and Upgraded. |
 | |
| 5. Odkręcić osłonę (3 śruby Torx T30). | 4. Remove the shield (3 bolts Torx T30). |
 | |
| Instalacja w odwrotnej kolejności. Po założeniu nowych hamulców trzeba odkręcić węże starych hamulców (płaski M11) i przykręcić węże nowych hamulców. Trzeba to zrobić w miarę szybko, żeby nie uciekło za dużo płynu i żeby nie zapowietrzyć pompy ABS. Na koniec trzeba odpowietrzyć przednie hamulce. | Installation in reversal order. After new brakes are installed it is necessary to disconnect the lines of original brakes (M11 wrench) and connect the lines of new brakes. It needs to be done quickly to avoid spilling too much brake fluid and bleeding the ABS pump. Last thing is to bleed the front brakes. |
 | |
| Przed | Before |
 | |
| Po | After |
 | |
| Tył | Rear |
| Seria: 260mm | Stock: 260mm |
| Założone: 310mm | Upgrade: 310mm |
| Części: 1. Zaciski: lewy (1K0 615 423 K) i prawy (1K0 615 424 K) 2. Jarzma: lewe (1Q0 615 425 D) i prawe (1Q0 615 426 A) 3. Tarcze: 1K0 615 601 N (x2) 4. Osłony: lewa (5N0 615 611 E) i prawa (5N0 615 612 E) 5. Klocki: 1K0 698 451 K 6. Śruby jarzm: N 910 815 01 (x4) | Parts: 1. Calipers: left (1K0 615 423 K) and right (1K0 615 424 K) 2. Carriers: left (1Q0 615 425 D) and right (1Q0 615 426 A) 3. Rotors: 1K0 615 601 N (x2) 4. Shields: left (5N0 615 611 E) and right (5N0 615 612 E) 5. Pads: 1K0 698 451 K 6. Carrier bolts: N 910 815 01 (x4) |
| Narzędzia: 1. Klucz dynamometryczny 2. Klucz M13 3. Klucz M15 4. Nasadka M14 XZN 5. Torx T30 6. WD40 + gumowy młotek do zdjęcia zapieczonych tarcz 7. Płaski śrubokręt 8. Klucz M11 | Tools: 1. Torque wrench 2. M13 wrench 3. M15 wrench 4. Triple square (XZN)M14 socket 5. Torx T30 6. WD40 + rubber mallet to remove old rotors 7. Flat screwdriver 8. M11 wrench |
| 1. Zablokować przednie koła, zwolnić hamulec ręczny, podnieść samochód, oprzeć na podpórce, zdjąć koło. | 1. Block front wheels, release hand brake, raise the car, support it with a jack stand, remove the wheel. |
 | |
| 2. Odkręcić zaciski (M13 i M15). Odłączyć cięgło ręcznego (płaskie szczypce). Wyjąć klocki. Odkręcić jarzma (XZN M14, 90Nm + 90 stopni, zawsze wymienic). Do tego może się przydać jakiś bardzo długi klucz. Odkręcić tarczę (Torx T30). Puknąć gumowym młotkiem, powinna sama zejść. | 2. Unbolt the calipers (M13 and M15). Disconnect hand brake cable (long pliers). Remove pads. Unbolt carriers (XZN M14, 66 ft-lbs + 1/4 rev, always replace). A breaker bar can be useful for that. Unbolt the rotors (Torx T30). Hit lightly with a rubber mallet, they should easily fall off. |
 | |
| 3. Odkręcić osłony (Torx T30). Niestety, żeby je zdjąć trzeba albo odkręcić łożysko, albo zniszczyć samą osłonę. Ja wybrałem drugą opcję i wyciąłem kawałek osłony. | 3. Unbolt the shields (Torx T30). Unfortunately, to remove them it is necessary to either remove the bearings or damage the shield. I choosed the latter and cut a piece of shield. |
| 4. Przykręcić nowe osłony. W przypadku osłon od R32 nie trzeba odkręcać łożyska (osłony mają duży otwór na środku). Rozmieszczenie śrub w osłonach od R32 jest inne i osłony można przykręcić tylko na dwóch śrubach. Na szczęście osłona jest umieszczona centrycznie i nie ociera o tarcze. Dodatkowo, dwie śruby dociskają tarcze wystarczająco, żeby nie dzwoniła. | 3. Bolt new shields. In case of R32 shields there is no need to remove bearing (the hole inside the shield is big enough). The bolt pattern in R32 shield is different and the shield can be mounted with two bolts only. Fortunately, the shield is installed concentrically and does not touch the rotor. In addition, two bolts are enough to keep the shield from rattling. |
 | |
 | |
| Porównanie jarzm: fabryczne i nowe. | Carriers: Stock and Upgraded. |
 | |
| Porównanie zacisków: fabryczne i nowe. | Calipers: Stock and Upgraded. |
 | |
| Porównanie tarczy: fabryczna i nowa. | Rotors: Stock and Upgraded. |
 | |
 | |
| Instalacja w odwrotnej kolejności. Po założeniu nowych hamulców trzeba odkręcić węże starych hamulców (płaski M11) i przykręcić węże nowych hamulców. Trzeba to zrobić w miarę szybko, żeby nie uciekło za dużo płynu i żeby nie zapowietrzyć pompy ABS. Na koniec trzeba odpowietrzyć tylne hamulce. | Installation in reversal order. After new brakes are installed it is necessary to disconnect the lines of original brakes (M11 wrench) and connect the lines of new brakes. It needs to be done quickly to avoid spilling too much brake fluid and bleeding the ABS pump. Last thing is to bleed the rear brakes. |
| Przed | Before |
 | |
| Po | After |
 | |
2008 VW Touareg V10 TDI (7L), 1985 VW Jetta TD (19), 2014 Audi Q7 TDI (4L), 2010 VW Touareg V6 TDI (7L6 2)
Malo do you know if there is any wiring diagrams to connect the rear footwell lights in a Jetta 08?
OdpowiedzUsuńIf not, I must splice the wires to the front footwel lights?
Thank you Alan.-
rear footwell lights? where do you want to install them? there are no factory rear footwell lights.
OdpowiedzUsuńBack under the metal swith there is a hole for the light. I take this idea because i saw this thread in Vw Vortex: http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=2792313
OdpowiedzUsuńIs it posible to connect it to the CECM or there isn't a pin to take signal?
Czesc, jaka ty preferujesz metodę odpowietrzania hamulców? podcisnieniowa? Czy normalna na deptanie hamulca (jesli tak to czy przy wlaczonym zaplonie, itp). Tak przy okazji jak wymieniasz plyn hamulcowy? Tez na podcisnienie? Moglbys co nieco podpowiedziec? Ogolnie chodzi mi o auta z abs/esp.
OdpowiedzUsuńZ gory wielkie dzieki!
Chyba chodziło Ci o metodę ciśnieniową... Nie, ja tam tradycyjnie zatrudniam żonę do deptania hamulca przy odpowietrzaniu i przy wymianie płynu :-D.
OdpowiedzUsuńZ tego co się orientuję są metody ciśnieniowe (wypychanie płynu dajac cisnienie na zbiorniczek płynu) jak i podciśnieniowe (wyssysanie płynu przez odpowietrzniki).
OdpowiedzUsuńW tradycyjnej metodzie oczywiście zaczynasz od najdalszego koła w samochodzie? A co z zapłonem, musi być włączony podczas wymiany płynu albo odpowietrzania? Bo już tyle bajek na ten temat słyszałem. Że jak abs jest to musi być włączony i zaczynamy od najbliższego koła. eh
tego wysysania to nie znałem.
OdpowiedzUsuńvw od rocznika 2002 zaleca wymianę płynu od przedniego lewego koła.
a zapłon zostawiam wyłączony.
Efekt super. A wiesz moze czy zwrotnice w 1.6 75kW w MK5 pozwolą zmienic mi hamulce np na GTI. W Twoim aucie jarzmo miało ten sam rozstwa otworów ciekawe jak jest w moim aucie? Moze chociaż od 2.0 TDI mozna zamontowac przód, wieksze zawsze lepiej się prezentują no i lepiej hamują
OdpowiedzUsuńGreat work.. I really like everything you have done. I want to do similar things to my 07 GTI. I was looking at doing some r32 upgrades as well. Keep up the great work.
OdpowiedzUsuńAl
witam Cie kolego, powiedz mi mam paska z 2007 roku i do hamulców w tyle podchodzę już z 10 raz, nie miałem odpowiedniego klucza tego 12- punktowego mam go i pasuje ale nie mogę odkręcić uchwytu na zacisk, jakieś wskazówki jak tam podejść z kluczem ?.
OdpowiedzUsuńpozdrawiam