| Przód | Front |
|---|
| Seria: 288mm | Stock: 288mm |
| Założone: 345mm | Upgrade: 345mm |
Części:
1. Zaciski: lewy (1K0 615 123 H) i prawy (1K0 615 124 H)
2. Jarzma: 1K0 615 125 B (x2)
3. Sprężyny: 4F0 615 269 (x2)
4. Tarcze: 1K0 615 301 M (x2)
5. Osłony: lewa (1K0 615 311 C) i prawa (1K0 615 312 C)
6. Rurki hamulców: lewa (1K0 611 763 A) i prawa (1K0 611 764 A)
7. Zapinki: 191 611 715 (x2)
8. Wsporniki rurek: lewa (1K0 611 841 A) i prawa (1K0 611 842 A)
9. Śruby wsporników: N 907 186 02 (x2)
10. Węże hamulców: 3C0 611 701 J (x2)
11. Klocki: 1K0 698 151 B
12. Śruby jarzm: N 909 488 02 (x4) | Parts:
1. Callipers: left (1K0 615 123 H) and right (1K0 615 124 H)
2. Carriers: 1K0 615 125 B (x2)
3. Springs: 4F0 615 269 (x2)
4. Rotors: 1K0 615 301 M (x2)
5. Shields: left (1K0 615 311 C) and right (1K0 615 312 C)
6. Brake pipes: left (1K0 611 763 A) and right (1K0 611 764 A)
7. Clips: 191 611 715 (x2)
8. Pipe bracket: left (1K0 611 841 A) and right (1K0 611 842 A)
9. Bracket bolts: N 907 186 02 (x2)
10. Brake hoses: 3C0 611 701 J (x2)
11. Pads: 1K0 698 151 B
12. Carrier bolts: N 909 488 02 (x4) |
Narzędzia:
1. Klucz dynamometryczny
2. Nasadka M17
3. Nasadka M21
4. Nasadka M7 imbus
5. Torx T30
6. WD40 + gumowy młotek do zdjęcia zapieczonych tarcz
7. Płaski śrubokręt
8. Klucz M11 | Tools:
1. Torque wrench
2. M17 bit
3. M21 bit
4. M7 bit Allen
5. Torx T30
6. WD40 + rubber mallet to remove old rotors
7. Flat screwdriver
8. M11 wrench |
| 1. Podnieść samochód, oprzeć na podpórce, zdjąć koło. Odłączyć czujnik ABS i czujnik grubości okładzin. | 1. Raise the car, support it with a jack stand, remove the wheel. Disconnect the ABS sensor and pads thickness sensor. |
|
| 2. Zdjąć sprężynę przeciw-wibracyjną, odkręcić zaciski (M7 imbus), zdjąć zaciski i klocki. | 2. Remove the anti-rattling spring, unbolt the caliper (M7 Allen), remove caliper and pads. |
|
| 3. Odkręcić wsporniki (M21, 190 Nm). | 3. Unbolt the carriers (M21, 140 ft-lbs). |
 |
| Porównanie wsporników: fabryczny i nowy. | Carriers: Stock and Upgraded. |
 |
| 4. Odkręcić śrubę mocującą tarczę (Torx T30). Tarcza może być zapieczona na piaście. Popsikać WD-40, zostawić na jakiś czas i machnąć parę razy gumowym młotkiem w tarczę. | 4. Remove the bolt holding the rotor (Torx T30). The rotor can be stack on the hub. In this case spray WD-40, leave it for some time and then hit the rotor with a rubber mallet few times. |
 |
| Porównanie tarcz: fabryczna i nowa. | Rotors: Stock and Upgraded. |
 |
| 5. Odkręcić osłonę (3 śruby Torx T30). | 4. Remove the shield (3 bolts Torx T30). |
|
| Instalacja w odwrotnej kolejności. Po założeniu nowych hamulców trzeba odkręcić węże starych hamulców (płaski M11) i przykręcić węże nowych hamulców. Trzeba to zrobić w miarę szybko, żeby nie uciekło za dużo płynu i żeby nie zapowietrzyć pompy ABS. Na koniec trzeba odpowietrzyć przednie hamulce. | Installation in reversal order. After new brakes are installed it is necessary to disconnect the lines of original brakes (M11 wrench) and connect the lines of new brakes. It needs to be done quickly to avoid spilling too much brake fluid and bleeding the ABS pump. Last thing is to bleed the front brakes. |
|
| Przed | Before |
|---|
 |
| Po | After |
|---|
 |
| Tył | Rear |
|---|
| Seria: 260mm | Stock: 260mm |
| Założone: 310mm | Upgrade: 310mm |
Części:
1. Zaciski: lewy (1K0 615 423 K) i prawy (1K0 615 424 K)
2. Jarzma: lewe (1Q0 615 425 D) i prawe (1Q0 615 426 A)
3. Tarcze: 1K0 615 601 N (x2)
4. Osłony: lewa (5N0 615 611 E) i prawa (5N0 615 612 E)
5. Klocki: 1K0 698 451 K
6. Śruby jarzm: N 910 815 01 (x4) | Parts:
1. Calipers: left (1K0 615 423 K) and right (1K0 615 424 K)
2. Carriers: left (1Q0 615 425 D) and right (1Q0 615 426 A)
3. Rotors: 1K0 615 601 N (x2)
4. Shields: left (5N0 615 611 E) and right (5N0 615 612 E)
5. Pads: 1K0 698 451 K
6. Carrier bolts: N 910 815 01 (x4) |
Narzędzia:
1. Klucz dynamometryczny
2. Klucz M13
3. Klucz M15
4. Nasadka M14 XZN
5. Torx T30
6. WD40 + gumowy młotek do zdjęcia zapieczonych tarcz
7. Płaski śrubokręt
8. Klucz M11 | Tools:
1. Torque wrench
2. M13 wrench
3. M15 wrench
4. Triple square (XZN)M14 socket
5. Torx T30
6. WD40 + rubber mallet to remove old rotors
7. Flat screwdriver
8. M11 wrench |
| 1. Zablokować przednie koła, zwolnić hamulec ręczny, podnieść samochód, oprzeć na podpórce, zdjąć koło. | 1. Block front wheels, release hand brake, raise the car, support it with a jack stand, remove the wheel. |
 |
| 2. Odkręcić zaciski (M13 i M15). Odłączyć cięgło ręcznego (płaskie szczypce). Wyjąć klocki. Odkręcić jarzma (XZN M14, 90Nm + 90 stopni, zawsze wymienic). Do tego może się przydać jakiś bardzo długi klucz. Odkręcić tarczę (Torx T30). Puknąć gumowym młotkiem, powinna sama zejść. | 2. Unbolt the calipers (M13 and M15). Disconnect hand brake cable (long pliers). Remove pads. Unbolt carriers (XZN M14, 66 ft-lbs + 1/4 rev, always replace). A breaker bar can be useful for that. Unbolt the rotors (Torx T30). Hit lightly with a rubber mallet, they should easily fall off. |
 |
| 3. Odkręcić osłony (Torx T30). Niestety, żeby je zdjąć trzeba albo odkręcić łożysko, albo zniszczyć samą osłonę. Ja wybrałem drugą opcję i wyciąłem kawałek osłony. | 3. Unbolt the shields (Torx T30). Unfortunately, to remove them it is necessary to either remove the bearings or damage the shield. I choosed the latter and cut a piece of shield. |
| 4. Przykręcić nowe osłony. W przypadku osłon od R32 nie trzeba odkręcać łożyska (osłony mają duży otwór na środku). Rozmieszczenie śrub w osłonach od R32 jest inne i osłony można przykręcić tylko na dwóch śrubach. Na szczęście osłona jest umieszczona centrycznie i nie ociera o tarcze. Dodatkowo, dwie śruby dociskają tarcze wystarczająco, żeby nie dzwoniła. | 3. Bolt new shields. In case of R32 shields there is no need to remove bearing (the hole inside the shield is big enough). The bolt pattern in R32 shield is different and the shield can be mounted with two bolts only. Fortunately, the shield is installed concentrically and does not touch the rotor. In addition, two bolts are enough to keep the shield from rattling. |
 |
 |
| Porównanie jarzm: fabryczne i nowe. | Carriers: Stock and Upgraded. |
 |
| Porównanie zacisków: fabryczne i nowe. | Calipers: Stock and Upgraded. |
 |
| Porównanie tarczy: fabryczna i nowa. | Rotors: Stock and Upgraded. |
 |
 |
| Instalacja w odwrotnej kolejności. Po założeniu nowych hamulców trzeba odkręcić węże starych hamulców (płaski M11) i przykręcić węże nowych hamulców. Trzeba to zrobić w miarę szybko, żeby nie uciekło za dużo płynu i żeby nie zapowietrzyć pompy ABS. Na koniec trzeba odpowietrzyć tylne hamulce. | Installation in reversal order. After new brakes are installed it is necessary to disconnect the lines of original brakes (M11 wrench) and connect the lines of new brakes. It needs to be done quickly to avoid spilling too much brake fluid and bleeding the ABS pump. Last thing is to bleed the rear brakes. |
| Przed | Before |
|---|
 |
| Po | After |
|---|
 |
W pierwszej chwili pomyślałem, że postanowiłeś zmienić dotychczasowe, bo jak w poprzednim wpisie zobaczyłem przytarty przód, to... ojojoj! Coś Ty tam zrobił?
No i czy w ogóle ktoś produkuje zimowe opony na felgi 18"? :-)
Zimówki 18" raczej się znajdą.
Wczoraj wymyłem te nowe felgi i są w znacznie lepszym stanie niż moje stare Vision V. Niestety są węższe i dlatego wolę je zostawić na zimę.
Mam gorszy problem, bo zapasowe ma 16" i nie mogę nigdzie znaleźć 18" stalowej felgi. Dopóki tylne hamulce były małe, nie było problemu. Teraz już nigdzie nie założę tej szesnastki.
To 16" nie wchodzi na tarcze tylne 310mm? Wiem, że można założyć na przednią tarczę 312mm z grupy VW spokojnie, stąd moje pytanie. Może poszukaj jakiejś pojedynczej 17" alu, bo 18" stalowej na pewno nie znajdziesz, co nie jest złe (musiałaby mieć bardzo dużą masę).
nie wiem czy 16" wejdzie na 312mm. nie widziałem GTI na 16". natomiast 16" nie wejdzie na pewno na 345mm. i tylko niektóre 17" mieszczą się na 345mm. znalazłem już stalową dojazdową 18". R32 ma taką w zapasie.
GTI mają w zapasie 16" (przynajmniej w Europie) i dużo osób jeździ na 16-sktach w zimę. Po założeniu na 312 między zaciskiem a felgą jest jeszcze miejsce na dwie karty kredytowe. Jeśli by weszła 16 na Twoje tarcze tylne, nie musiałbyś kupować tej większej felgi, a w razie draki tylko przełożyć przód z tyłem;)
Pozdrawiam
Witam. Muszę Cię pochwalić za strone internetowa, jest super. Mam pytanie, kiedy pokażesz jak zmienic kierownice na GTI, ja zmienilem ale nie działa, Ty napewno opiszesz jaki sterownik zamontowac i jaką wiązkę kabli i co zmienic w programie. Twoje opisy sa niesamowicie przydatne dla fanow VW
W moim GTI na fabrycznych Detroit-ach,producentem jest BBS.
Czy te nowe hamulce(klocki i tarcze) są od brembo?
Ile w Stanach kosztuje zestaw który założyłeś u siebie?
Nie wiem kto jest robi te hamulce dla VW, ale to są fabryczne hamulce z EOSa 3.6 4Motion.
Ja je kupiłem w częściach w kilku źródłach. Nowy komplet przód i tył kosztuje koło $2k.
pozdrawiam i podziwiam
wielki szacunek za prace i serce
nudel-tychy
I have DENVER rims and I saw Detroit and both are BBS and were factory fitted on mkv GTI from 206 and late 2007. Ronal also produce rims for vw and skoda but as far as I know mkv gti rims are BBS.
Prześlij komentarz
<< Powrót / Close