piątek, marca 15, 2019

(4L) Wymiana hamulców / Brake replacement

Jak wymieniać hamulce to we wszystkich samochodach na raz. Q7 ma takie same hamulce jak Touareg, więc wymiana identyczna. Oczywiście bez śmiechu się nie obeszło. Po pierwsze poprzedni właściciel założył jakieś chińskie gówno: klocki przy każdym kole były zużyte nierównomiernie. Po drugie przednie tarcze były odwrotnie: prawa na lewo, lewa na prawo. Po trzecie zgubił korki z tylnych tarcz (te które umożliwiają dostęp do śruby nastawiania ręcznego).Right after brakes in Jetta and Touareg I had to replace them in Q7 as well. Q7 has the same brakes as Touareg, so the change was similar. Of course I had some laughs. First previous owner used some Chinese shit: pads at each wheel were unevenly worn. Second front rotors were swapped: left on the right side, right on the left side. And finally the plugs in the rear rotors were missing (the ones that give access to parking brake adjustment bolts).
Anonymous Pablo na to / said:

Hamulce ważna sprawa! SAFETY FIRST! :)

4:17 AM  

Prześlij komentarz

<< Powrót / Close

niedziela, lutego 03, 2019

(1K) Wymiana hamulców / Brake replacement

Hamulce w Jetce zaczęły wydawać odgłos tarcia metal o metal więc przyszła pora na wymianę. Kontrolka zużytych hamulców się nie świeciła, więc domyślałem się, że coś nawaliło.
Przód jak zwykłe szast prast i zrobione. Za to tył pokazał pazury. Standardowo musiałem podnieść tył prawie pod sufit, żeby się dostać do śrub jarzm.
Po lewej stronie tłoczek się zapiekł i za cholerę nie szło go wkręcić do środka. Odłączyłem cały hamulec, wsadziłem w imadło, wyjąłem tłoczek poruszając kilka razy dźwignią ręcznego, przetarłem tłoczek papierem ściernym 600, nasmarowałem płynem i wkręciłem z powrotem. Potem tylko zostało odpowietrzyć układ i jakoś poszło. Przy następnej wymianie dobrze by było wymienić oring i gumowy mieszek tłoczków.
Po prawej stronie zapiekła się dolna szpilka jarzma. Przez to jeden klocek był wytarty do metalu. Zdjąłem gumowy mieszek ze szpilki, pociągnąłem palnikiem, walnąłem szpilkę młotkiem i ruszyła. Znowu papier ścierny 600, smar do środka i na szpilkę i gotowę. Przy zmianie kół na zimowe pewnie trzeba będzie nasmarować wszystkie szpilki.
Brakes in Jetta started to make metal to metal noise so it was time to replace. The worn pad control light on a dash was off so I was expecting something wasn't right.
The front was quick and easy as always. It was the rear that gave me headache. As usually I had to lift the rear very high to access these carrier bolts.
On the left side the brake caliper piston was seized and I could not turn it back in. I disconnected whole caliper, put it in a vice and removed the piston by moving the parking brake lever few times. Next I cleaned it with the sand paper 600, lubricated with brake fluid and screwed back in. Last thing to do was to bleed the caliper and hopefully it will be ok. I should consider replacing the pistons' orings and rubber boots next time.
On the right side the caliper guide pin was seized. That's why one pad was worn out to bare metal. I removed the pin rubber boot, heated it up with blow torch, hit the pin with a hammer and it was free. Again, sand paper 600, a bit of grease and pin went back to the carrier. I will lube them all again when I will be putting summer tires.
AktualizacjaUpdate
Wymieniłem wszystkie gumowe elementy w tylnych hamulcach i przesmarowałem szpilki porządnym wysokotemperaturowym smarem molibdenowym.I replaced all the rubber parts in rear brakes and lubed the pins with high temperature molybdenum grease.

niedziela, stycznia 27, 2019

(7L) Przegląd 150 tys. mil / 150k miles inspection

Wymiana:
1. Olej
2. Filtr oleju
3. Zamiana kół (nowe kommplet opon)
Do tego dorzuciłem jeszcze:
4. Wymiana płynu hamulcowego (bo też nie pamiętam kiedy ostatnio był wymieniany)
Change of:
1. Oil
2. Oil filter
3. Tire rotation (new set of tires)
Plus some extras:
4. Changing brake fluid (since I don't remember when it was replaced last time)
Wymiana płynu hamulcowegoChanging brake fluid
Wymiana płynu zbiegła się z naprawą kabla od czujnika w przekładni kierowniczej. Jakaś szmata mi się zaplątała na ośce przedniego lewego koła (jakim cudem?) i urwała kabel. Na szczęście udało mi się dosztukować brakujące przewody.Changing brake fluid coincided with fixing the wiring to the sensor in steering rack. An old rag wrapped around the front left axle (how come?) and tore the wire. Fortunately I was able to reconnect the plug with the chassis harness.

(7L) Nowe opony / New tires

Kolejny komplet tych samych opon do Touarega: Continental ExtremeContact DWS06 275/45-19. Stare wytrzymały równo dwa lata bo zimówki poszły do Audi. Yet another set of the same tires for Touareg: Continental ExtremeContact DWS06 275/45-19. Previous set lasted exactly two year because winter ones were mounted in Audi.

sobota, stycznia 19, 2019

(1K) Przegląd 190 tys. mil / 190k miles inspection

Wymiana:
1. Olej
2. Filtr oleju
3. Zamiana kół (letnie na zimówki)
Do tego dorzuciłem jeszcze:
4. Wymiana płynu hamulcowego (bo też nie pamiętam kiedy ostatnio był wymieniany)
Change of:
1. Oil
2. Oil filter
3. Tire rotation (summer to winter)
Plus some extras:
4. Changing brake fluid (since I don't remember when it was replaced last time)
Wymiana płynu hamulcowegoChanging brake fluid
Nic nowego (może oprócz tego, że ze sprzęgła wypłynął czarny płyn), ale przy okazji wyszło, że a) niedługo hamulce będą do roboty (jak ja lubię robić tył...) i b) guma na lewej półośce się roztargała (znowu będzie skakanie na metrowej długości kluczu). Debatuję tylko czy zamiast wymieniać ośkę nie wrzucić od razu skrzyni 6-cio biegowej.Nothing new (except maybe black brake fluid in clutch line) but I noticed a) I need to replace brakes soon (lovely access to the rear caliper bolts) and b) left axle boot is torn (jumping on breaker bar again). I just need to decide whether I want to replace the axle or retrofit 6-speed transmission instead.

poniedziałek, grudnia 24, 2018

(4L) Przegląd 65 tys. mil / 65k miles inspection

Wymiana jak przy 70 tysi w VW:
1. Olej
2. Filtr oleju
3. Uzupełnić płyn DEF/UREA
Do tego doszła jeszcze:
4. Zamiana kół (letnie na zimówki)
5. Wyczyszczenie podszybia (nawet w instrukcji serwisowej jest)
6. Wymiana płynu hamulcowego (bo nie wiem kiedy ostatnio był wymieniany)
Standard change as at 70K in VW:
1. Oil
2. Oil filter
3. Refill DEF/UREA fluid
Plus some extras:
4. Tire rotation (summer to winter)
5. Cleaning cowl space (even maintenance schedule mentions this)
6. Changing brake fluid (since I don't know when it was replaced last time)
Płyn DEF/UREADEF/UREA fluid
Tym razem weszło niecałe 20 litrów. Ale poszedłem po rozum do głowy i ustawiłem pojemnik na drabinie.This time I was able to fill in less than 20 liters. But I decided to put the containter on top of the ladder.
Wymiana płynu hamulcowegoChanging brake fluid
Nic nowego, ale przy okazji wyszło, że niedługo hamulce będą do roboty. Na (nie)szczęście są takie same jak w Touaregu: drogie :-).Nothing new but I noticed I need to replace brake pads and rotors soon. (Un)luckily for me they are the same as in Touareg: expensive :-).

niedziela, grudnia 16, 2018

(7L) Hamulce po raz kolejny / Brakes again

Kolejne dwa lata i kolejna wymiana hamulców w Touaregu.Another two years and another brake replacement in Touareg.

wtorek, października 02, 2018

(1K) Wiązka silnika / Engine wiring harness

Znany problem z przecieraniem się izolacji na przewodach wiązki silnika dał się i u mnie we znaki. Zaczęło się od kodów błędu czujnika obrotów wału korbowego, potem silnik gasł w czasie jazdy w deszczu/wilgoci bez żadnych szczególnych objawów, więc doszedłem do wniosku, że czas wymienić wiązkę. Wyjąłem zasadniczo tylko filtr powietrza i półkę akumulatora, choć polecam wyjąć również rurę między turbiną i intercoolerem, łatwiej będzie. Odłączenia czujnika obrotów wału korbowego udało mi się dokonać bez odkręcania filtra i chłodnicy oleju. Za to wtyczka świec żarowych rozpadła mi się w rękach przy wyciąganiu. Oczywiście nowe śruby do pokrywy ECU, bo te fabryczne zrywane poszły do kosza. Na końcu języka mam co sądzę o jakości wiązek od VW, ale sobie daruje, bo większość z nich jest chyba robiona w Polsce.I finally started to experience the well known problem with the chafed insulation on the engine wiring harness. It started with some crank shaft sensor errors, next the engine was dying while driving in the rain/humid conditions without any specific reason, do I decided it was time to replace the harness. I pulled just the air cleaner box and battery shelf, although I would recommend to remove the charge pipe between turbo and intercooler, it should be much easier. I was able to disconnect crank shaft sensor plug without removing oil filter and cooler. But the glow plugs plug fell into pieces when I was trying to pull it out. Of course new bolt for the ECU cover as the factory sheared ones ended up in a trashcan. I am so close to say what I really think about VW wiring harnesses, but I won't as I believe most of them is actually manufactured in Poland.

środa, lipca 11, 2018

(1K) Nowe opony / New Tires

Continental PureContact LS XL 225/40R-18 92V kupione głównie ze względu na UTOQ: 700 A A. No i ze względu na fakt, że stare Dunlopy hałasowały jak zużyte łożyska przy toczeniu.Continental PureContact LS XL 225/40R-18 92V bought mainly because of UTOQ: 700 A A. And because of the fact that old Dunlops were making noise of shot bearings while rolling.

czwartek, lipca 05, 2018

(1K) Wymiana wiązki w drzwiach / Replacing door wiring harness

Kabel jak widać raz już naprawiałem, ale przełamał się zaraz obok naprawianego odcinka.I repaired the wire once, but it broke next to the fixed part.
Nowa wersja ma inny kształt przepustu i wydaje się, że kable się skręcają podczas otwierania drzwi zamiast się zginać, więc może trochę dłużej pociągnie ten projekt.Newer version has a different shape of grommet and the wires seem to turn instead of bend during the door opening, so chances are this design should last longer.
Oczywiście nie obyło się bez dorabiania: dołożyć kable do lampki na dole drzwi i do lusterek samościemniających i zacisnąć inne końcówki do złączek do głośników Dynaudio.Obviously it did not work without extra efforts: additional wires for courtesy lights and auto-dimming mirrors and crimping different pins for Dynaudio speaker connectors
Anonymous konner na to / said:

Dobrze napisany artykuł, wiele wyjaśniający. Nie dla wszystkich osób wymiana takiej części jest prosta i oczywista. Dlatego dobrze, że powstają takie artykuły, bo one potrafią być bardzo pomocne.

10:04 AM  

Prześlij komentarz

<< Powrót / Close

piątek, maja 11, 2018

(4L) Przegląd 55 tys. mil / 55k miles inspection

Wymiana standardowo jak przy 60 tysi w VW:
1. Olej
2. Filtr oleju
3. Filtr paliwa
4. Filtr kabiny
5. Pióra wycieraczek
6. Zamiana kół (zimówki na letnie)
7. Uzupełnić płyn DEF/UREA
Standard change as at 60K in VW:
1. Oil
2. Oil filter
3. Fuel filter
4. Cabin filter
5. Wiper blades
6. Tire rotation (winter to summer)
7. Refill DEF/UREA fluid
Filtr paliwaFuel filter
Zdecydownie czystsza robota niż w Jetce/Touaregu: zdjąć dwie opaski zaciskowe, zdjąć węże ze starego filtra, nałożyć na nowy, założyć opaski na miejsce i przy pomocy VCDS włączyć pompę paliwa na kilka minut, żeby napełnić filtr.Much cleaner job than in Jetta/Touareg: remove two spring clamps, disconnect old filter, connect new filter, install clamps, use VCDS to turn on fuel pump to bleed the filter.
Filtr olejuOil filter
Nie dość, że tylko osiem litrów oleju (w Touaregu dwanaście) to jeszcze pokrywa filtra odkręcana przy pomocy zwykłego klucza M32 (w Touaregu narzędzie specjalne T10192). Muszę tylko sprawdzić, czy jakiś zawór Fumoto się zmieści zamiast korka miski oleju.Not only eight liters of oil (instead of twelve in Touareg) but also regulare M32 socket to remove oil filter cap (instead of special tool T10192 in Touareg). I just need to check if there is any Fumoto valve that I can squeze in instead of oil pan plug.
Płyn DEF/UREADEF/UREA fluid
Pod korek weszło 24 litry więc prawie tyle ile ma cały zbiornik. Samo napełnianie przy pomocy węża 000012499 trwało ponad godzinę. Z jakiegoś powodu idzie to strasznie wolno. Następnym razem skombinuję jakiś stojak na kroplówkę i na nim powieszę baniak z płynem.I was able to squeeze in 24 liters so almost the full capacity. The refill itself using the hose 000012499 took over an hour. It was refilling terribly slow. Next time I will get the IV stand and hang the fluid containter.
Zamiana zimówek na letnieInstalling summer tires
Korzystając z okazji, że jeździłem na zimówkach z Touarega, wrzuciłem do letnich kół czujniki ciśnienia. Teraz zostaje tylko zamontowanie i podłączenie samych anten i nowego modułu.Since I was driving on Touareg's winter tires, I installed TPMS sensors in the summer wheels. Now I just need to install and connect antennas and new TPMS module.
Blogger manyec na to / said:

Pozdrowienia z modyfikacje-vw.blogspot.com :)

7:46 AM  
Anonymous ea na to / said:

Pozdrawiam również, powiem szczerze że wymiana wszystkiego po 60 tys to ryzykowna sprawa w przypadku VW, ja to robię po 40 tys maksymalnie

3:09 AM  

Prześlij komentarz

<< Powrót / Close

(T2) Przegląd 140 tys. mil / 140k miles inspection

Wymiana standardowo:
1. Olej
2. Filtr oleju
3. Filtr paliwa
4. Filtr kabiny
5. Pióra wycieraczek
6. Zamiana kół (przód tył)
Standard change:
1. Oil
2. Oil filter
3. Fuel filter
4. Cabin filter
5. Wiper blades
6. Tire rotation (front-rear)
Kilka problemów:
1. Zdechła syrena alarmowa. Chyba standardowo zalała ją woda, bo wyje przerywając przy każdym zamknięciu samochodu.
2. Pękła rurka spyskiwaczy na zawiasie klapy. W Touaregu można kupić cały kawałek z wiązką grzałek spryskiwaczy, więc pewnie nie będę się bawił w łatanie.
3. Wymieniłem korek wlewu paliwa bo się urwał jak w Jetce.
4. Po raz n-ty zdechł siłownik pedału ręcznego i nie odbijało do końca przy zwalnianiu. Co za gówniany projekt.
5. Zauważyłem wyciek oleju między głowicami. Mam nadzieję, że to któraś uszczelka filtra i chłodnicy oleju a nie sama głowica, ale muszę się przy najbliższej okazji przyjrzeć.
Few problems:
1. Alarm horn died. Most likely it is a standard water damage as it tries to trigger alarm every time I lock the car.
2. Windshield washer hose broke at the hood hinge. In Touareg it is a separate part with the washer heater wiring harness, so I will probably replace the whole piece instead of fixing it.
3. Replaced fuel cap as the connecting piece split same as in Jetta.
4. Yet again the hand brake pedal damper died and it did not fully released it. What a dumb design.
5. I noticed oil leak between the headers. I hope it is just one of the oil filter/cooler seal and not the header itself but I just need to inspect more closely asap.

(Mk5) Przegląd 180 tys. mil / 180k miles inspection

Kolejne 10 tysięcy mil stuknęło. 200 tysięcy mil zbliża się nieubłaganie. Wymiana standardowo:
1. Olej
2. Filtr oleju
3. Filtr paliwa
4. Filtr kabiny
5. Pióra wycieraczek
6. Zamiana kół (z zimówek na letnie)
Another 10K miles on the odomoter. 200K will be reached shortly. Standard change:
1. Oil
2. Oil filter
3. Fuel filter
4. Cabin filter
5. Wiper blades
6. Tire rotation (winter to summer)
W międzyczasie wyszło kilka problemów którymi trzeba będzie się zająć:
1. Po kilku deszczowych dniach silnik gasł i wywalał błąd czujnika obrotów. Podejrzewam, że sam czujnik jest ok, za to wiązka silnika się przetarła. Wiązkę trzeba będzie pewnie wymienić jak najszybciej a czujnik przy okazji robienia sprzęgła.
2. Szyba w drzwiach kierowcy się nie otwiera. Wiadomo, wiązkę na gumowym przepuście między drzwiami i karoserią diabli wzięli. Raz to naprawiłem, teraz zamówiłem nową wiązkę, bo widziałem, że przepust ma inny kształt i nie powino więcej być tego problemu. Musze tylko dołożyć dwa kable do sciemnianych lusterek.
3. Wymieniłem korek wlewu paliwa bo się urwał.
4. Gumowa osłona wiązki tylnej klapy się rozeszła. Trzeba będzie dorobić, bo przez kamerę cofania to nie jest oryginalna część.
5. Na skanie z VCDS wyszło, że padł dogrzewacz elektryczny klimy. Teraz w lecie to nie problem, ale przed zimą trzeba będzie zobaczyć ile roboty będzie z wymianą.
In a meantime there were few problems found that need to be taken care soon:
1. After few days of rainy weather the engine kept shutting down showing crank shaft sensor error. I believe the sensor is ok, but the engine wiring harness is chafed. I will replace the harness asap but the sensor replacement will wait till clutch replacement.
2. Driver's window does not open. Obviously it is the door wiring harness at the grommet between door and chassis that's broken. Last time I fixed it, this time I have ordered new harness, because the grommet has a different shape and it should take care of the issue for good. I just have to add two wires for auto-dimming mirrors.
3. Replaced fuel cap as the connecting piece split.
4. Rubber grommet of the trunk lid disintegrated. I have to rebuild it as it is no longer original part due to the camera wiring added.
5. VCDS scan revealed hvac aux heater died. Now it is not the problem, but I would have to inspect how much work would be required to replace it before winter.
Anonymous Anonimowy na to / said:

W moim VW jetta uległ awarii elektryczny dogrzewacz w klimatyzacji składający się z trzech grzałek sterowanych tranzystorami. Grzałka jest w tej wersji zintegrowana z elektroniką (mikroprocesor tranzystory sterujące grzałkami podłączone jest to po szynie CAN). W serwisie cena absolutnie nie zachęcała do wymiany. Pomogło ponowne przylutowanie trzech tranzystorów sterujących grzałkami, co nie jest takie łatwe ze względu na małe elementy elektroniczne smd zamontowanych w pobliżu tranzystorów.

1:41 AM  

Prześlij komentarz

<< Powrót / Close

sobota, kwietnia 28, 2018

(T2) Wymiana zegarów / Cluster swap

Głównym powodem wymiany była oczywiścia bramka CAN, która w Turasie jest w zegarach. Parę rzeczy mam w planie wstawić i postanowiłem wrzucić ostatni dostępny soft. Wrzucanie bramki CAN do zegarów uważam za ponyłkę, ale przynajmniej immo nie jest wepchane do środka. Jedyne co trzeba zrobić to ustawienie przebiegu, co przy wyzerowanym liczniku sprowadza się do prostej adaptacji.Main reason to replace was obviously CAN gateway, which in Touareg is located inside the cluster. I plan to retrofit few things and I wanted to have most recent available software. THe idea of putting CAN gateway inside the cluster does not sound like the brightest one, but fortunately there is no immo to worry. The only work is with odometer, but with the reset cluster it is a simple adaptation.
Stare zegaryOld cluster
Nowe zegaryNew cluster
Zmiana przebieguOdo adaptation
Navi woła o PINNavi asks for code

(4L) Czarny fortepian / Piano Black

Zdecydowanie nie jestem zwolennikiem listew z brązowego drewna z czarnym wnętrzem. Te drewienka wyglądają w miare sensowenie z beżowym wnętrzem. Więc jak się trafił czarny fortepian to wrzuciłem.I am not fan of grain wood inlays with black interior. They look fine with beige interior. So I got Piano Black ones and they look much better.

niedziela, grudnia 17, 2017

(4L) Europejskie światła tylne / E-code tail lights

Wymiana poszła gładko. Każda lampa jest zamocowana na trzech śrubach. Dwie są w miarę łatwo dostępne pod plastikową nakładką na boku klapy: wystarczy podważyć nakładkę od zewnętrznej strony i wychodzi z zatrzasków. Żeby się dostać do trzeciej śruby lampy trzeba zrzucić całość plastikowej pokrywy klapy. Górna listwa trzyma się na jednej śrubie na środku i kilku zatrzaskach. Boczne listwy też na jednej śrubie i kilku zatrzaskach. Dolna części to osiem śrub i kilka zatrzasków.The swap is straight forward. Each lamp is attached with three bolts. Two of them are easily available under the plastic cover on the side of the trunk: just pry the cover from the outside and it will clip out. The access to the third bolt requires taking a whole plastic trunk trim. Top line is attached with one bolt in the middle and few clips. Side trim pieces are also attached with one bolt and few clips. The bottom part is attached with eight bolts and few clips.
Wersja US ma czerwone kierunkowskazy i do tego jeszcze zakodowane w ten sposób, żeby migać razem ze stopem (jeśli dobrze pamiętam). W wersji EU pomarańczowy jest tylko górny pasek, więc trzeba wywalić jeden bit z kodowania modułu komfortu (SAE Rear Lights).US version had red blinkers coded to go on together with the brake light (if I recall correctly). In EU version only the top strip is amber, so it requires to code out one bit in the Comfort Module (SAE Rear Lights).

poniedziałek, października 23, 2017

(Mk5) Siłownik (gruszka) turbiny / Turbocharger vane actuator

Padł podciśnieniowy siłownik łopatek turbiny. Nie trzymał podciśniania. Silnik wywalił błąd braku ciśnienia, zapaliła się lampka kontrolna silnika i auto straciło moc. Silnik BRM ma turbinę firmy Borg Warner model KV39, gdzie siłownik popycha dźwignię łopatek (w przeciwieństwie to turbin Garrett'a gdzie siłownik pociąga dźwignię łopatek). Był to chyba jeden z pierwszych silników VW gdzie siłownik łopatek miał czujnik położenia (na oko jakiś Hall). Oczywiście kochane VW zdecydowało, że turbina z kolektorem i siłownikiem będzie nierozbieralną częścią w cenie nerki (potem poszli po rozum do głowy i nowsze 2.0TDI mają siłowniki jako oddzielne części do kupienia). Firma Borg Warner też ma generalnie w dupie klienta szukającego samego siłownika (całą turbiną, a jakże, chętnie sprzedadzą). Sam siłownik jest nierozbieralny, co jest kolejną kpiną, bo z tego co udało mi się wyczaić padła gumowa uszczelka na samym popchaczu warta pewnie kilka centów w hurcie. Zostawała zabawa w dorobienie siłownika z innego silnika (03L198716A z 2.0TDI) albo chińszczyzna niewiadomej jakości z ebay-a. Ponieważ nie wygrałem drugiego życia na loterii olałem dorabianie wsporników i zdecydowałem się na chińszczyznę. Podejrzewam, że sama turbina padnie wcześniej niż chiński siłownik.Turbocharger vane actuator has died. It did not hold the vacuum. The engine threw underboost error, check engine light was on and car had no power. The BRM code engine has Borg Warner turbocharger model KV39 with the actuator pushing the vane lever (as opposite to Garrett's turbochargers where the actuator pulls the vane lever). It was probably one of the first VW engines with the vane actuator equipped with the position sensor (Hall I believe). Of course our beloved VW decided that turbocharger with manifold and actuator will be a single part priced at arm and leg level (subsequently they changed this strategy and newer 2.0TDI engines have actuators sold as separate parts). Borg Warner company is not any better ignoring customers looking just for the actuator (they can certainly sell you the whole turbocharger). The actuator itself cannot be open without destroying it, which is another joke, because from what I was able to gather the leak was on the rod seal which would probably cost few cents in wholesale. My only choices were to adapt actuator from another engine (03L198716A from 2.0TDI) or Chinese knock-off of unknown quality from ebay. Because I haven't won another life on a lottery I decided to skip fabricating any brackets and go with the knock-off. I expect the factory turbocharger will eventually die before that Chinese actuator.
Padnięty siłownikFailed actuator
Sama wymiana to odkręcenie nakrętki 10mm na popychaczu i dwóch śrub 10mm mocujących wspornik siłownika do gorącej części turbiny (pomysł z przykręcaniem do gorącej strony przypuszczalnie też ujemnie wpływa na trwałość siłownika). Do nakrętki potrzebna będzie głęboka nasadka na wahliwej przedłużce (najlepiej w ćwiartce cala). Do śrub wsponika potrzebna będzie super płytka nasadka (trzeba przyciąć standardową do 12-15mm wysokości) też na wahliwej przedłużce. I też w ćwiartce cala, bo 3/8 raczej nie wejdzie.The replacement involves removing a 10mm nut from the actuator rod and two 10mm bolts holding the bracket to the hot side of the charger (the idea of bolting the actuator to the hot side does not help with the longevity either). The nut takes a deep socket on the wobble extension (1/4") while the bolts require extra shallow socket (I cut standard one to 12-15mm tall) also on the 1/4" wobble extension. I doubt 3/8" will fit in this tight space.
NarzędziaTools
Obcięta nasadkaTrimmed socket
Anonymous Anonimowy na to / said:

Witam posiadam dokładnie ten sam silnin BRM 77KW 105KM 1.9 TDI możesz podać link do strony gdzie znalazłeś chiński zamiennik?

4:18 AM  
Anonymous eakrakow na to / said:

Dwujęzyczne artykuły zawsze dobrze wyglądają. Jest szansa na to, że trafi na niego ktoś nie mówiący po polsku i może się to być dla niego problematyczne. A w tym przypadku jak widać, to się może sprawdzić.

10:11 AM  

Prześlij komentarz

<< Powrót / Close

niedziela, września 10, 2017

(4L) Lusterka / Mirrors

Standardowa modyfikacja durnych lusterek dostępnych na rynku amerykańskim. Lusterka w Q7 są niewiele mniejsze niż te w Touaregu, a widoczność oczywiście kiepska. Jest co prawda asystent zmiany pasa, ale jakoś kiepsko mu ufam.This is a standard modification of the stupid mirrors available on the US market. The mirrors in Q7 are just slightly smaller than those in Touareg, but visibility is of course tragic. There is lane change assistant but I just don't trust it too much.
Strona kierowcyDriver's side
PrzedBefore
PoAfter
Strona pasażeraPassenger's side
PrzedBefore
PoAfter

sobota, września 02, 2017

(T2) Przegląd 130 tys. mil / 130k miles inspection

Wymiana co następuje:
1. Olej + filtr
2. Zamiana kół
Changing as follows:
1. Oil + filter
2. Tire rotation

poniedziałek, sierpnia 28, 2017

(4L) Wentylator dmuchawy / Heater fan

Wentylator dmuchawy w Q7 zachorował na przypadłość znaną już z Tuarega: najpierw piszczał, potem padł do reszty i przestał się kręcić. Tym razem nie miałem czasu na zabawę z smarowanie i zwyczajnie kupiłem nowy. Wyjęcie dmuchawy to nie problem: po zdjęciu dolnej pokrywy deski i wyjęciu schowka odkręciłem 7 śrub i wentylator razem z obudową wyjechał w dół. Szczotki zjechane po 45 tysiącach mil to kpina z kupującego. Powinni byli dać jakiś indukcyjny silnik na porządnych kulkowych łożyskach. Ale wiadomo że to koszt.The heater fan in Q7 showed the same symptoms as previously in Touareg: it was squeaking initially only to completely die and stop rotating. This time I did not have time to play with packing grease so I just replaced it with the new one. Pulling it out from the heater is easy: after removing foot well cover and glove box I unbolted 7 screws and the fan with the cover went down. Brushes eaten after 45k are one big joke. They should have install brushless motor with some good ball bearings. But of course it costs more.

piątek, sierpnia 18, 2017

(4L) Kolejna bryka / Another vehicle

Dziadek Touareg kończy niedługo 10 lat więc trzeba było się rozejrzeć za następnym dyliżansem. Wybór padł na 2014 Audi Q7 (pierwsza generacja po lifcie). Z dostępnych tutaj opcji brakło tylko pakietu S-Line (jedyną użyteczna rzecz z tego pakietu to spryskiwacze świateł) i nagłośnienia Bang and Olufsen. Nic czego nie można dodać później. Dodatkowo ma zamontowane już poza fabryką odtwarzacze Audi Multimedia dla drugiego rzędu siedzeń (dzieci się ucieszyły jak zobaczyły). Rozczarował jednak brak kilku rzeczy, które były w Touaregu: nie ma monitorowania ciśnienia w oponach z prawdziwego zdarzenia (czyli wyświetlania ciśnienia i temperatury każdej opony na MMI), nie ma wyjścia kompresora powietrza do pompowania kół (chociaż jest dziura pod siedzeniem i oba samochody mają takie same pneumatyczne zawieszenie), nie ma reduktora i blokady mechanizmu różnicowego (to akurat można wybaczyć, ten samochód ma tylko udawać, że można się nim wybrać na bezdroża), nie ma asymetrycznych świateł (aż zajrzę do środka czy nie ma dźwigni przełączania pomiędzy symetrycznymi i asymetrycznymi jak w Jetce). Do wymiany oczywiście lusterka na asferyczne (jakoś nie ufam asystentowi zmiany pasa) i pewnie światła (jak znajdę w dobrej cenie). Więcej zmian nie przewiduję z braku czasu, choć system B&O wygląda niezwykle apetycznie.Grandpa Touareg turns 10 soon so it was high time to find another stagecoach. We picked 2014 Audi Q7 TDI (first gen after lift). It came with all options available here except for S-Line package (the only useful feature from this package is headlight washers) and Bang and Olufsen sound system. Nothing that cannot be added later. In addition there is port mounted Audi Multimedia Rear Seat Entertainment system for second row of seats (yes, kids got happy when they found out). Disappointing part is the lack of few things that were in Touareg: lack of real tire pressure monitoring system (displaying each tire's pressure and temperature on the MMI), lack of air compressor port under the seat (despite the fact that there is a hole under the seat and both cars have the same pneumatic suspension), lack of low gear switch or differential lock (which actually makes sense in the car that only pretends to be off road), no E-code asymmetric headlights (maybe I could check inside if there is a lever switching between symmetric and asymmetric like in Jetta). Parts to be replaced asap are mirrors (I don't trust lane change assist) and maybe lamps (if I find them cheap enough). Nothing more due to lack of time, although I have to admit B&O sound looks very appealing.

sobota, sierpnia 05, 2017

(Mk5) Przegląd 170 tys. mil / 170k miles inspection

Przegląd na 170 tys. mil zrobiony. Większych niespodzianek nie stwierdziłem oprócz tego, że turbina powoli pada. Powoli trzeba będzie się też zastanawiać nad wymianą sprzęgła.I have finally performed 170k inspection. No bigger surprises except for dying turbo charger. And it's probably high time to start thinking about new clutch.
Przegląd 170 tys. mil:170k miles inspection:
1. Wymiana oleju i filtra oleju
2. Zamiana kół
1. Oil filter + oil
2. Tire rotation

niedziela, listopada 06, 2016

(T2) Nowe opony / New tires

Nowe opony do Touarega: Continental ExtremeContact DWS06 275/45-19. Na starych by jeszcze pojeździł kilka miesięcy, ale żona wytargała dziurę z boku w jednej oponie a Conti przestało produkować poprzednią wersję. Dla świętego spokoju i bezpieczeństwa postanowiłem wymienić komplet.New tires for Touareg: Continental ExtremeContact DWS06 275/45-19. I could still drive on the old ones for few months but wife shredded one tire and Conti discontinued previous version. So for safety sake I decided to change to whole set.

(T2) Hamulce po raz kolejny / Brakes again

Tym razem niecałe dwa lata zajęło mi zajeżdżenie hamulców w Turasie. Biorąc pod uwagę, że się przeprowadzaliśmy i Turas ciągnął przyczepę kilka dobrych przejazdów chyba nieźle.It took less than two years to wear out the brakes in Touareg. Not bad considering we were moving and Touareg towed a trailer good few times.
PrzódFront
TyłRear
Przód zazwyczaj idzie szybko, tarcza się czasem może zapiec do piasty, ale wystarczy machnąć młotkiem kilka razy w starą tarcze i schodzi. Tył to męka przez bębnowy ręczny. Nawet przy spuszczonym ręcznym trzeba się nieźle młotem namachać, żeby zdjąć tarczę.Front is quick and easy, even with the rotor rusted on the bearing hub few hummer hits should do the work. Rear is a pita because of the drum parking brake. Even with released parking brake it takes multiple hummer hits to take the rotor off the hub.
I dla pamięci: jarzma hamulców do zwrotnicy: przód 270Nm, tył 180Nm.And to remember: brakes to hub: front 270Nm, rear 180Nm.
A dla tych co planują samemu zmieniać jeszcze rada: podłożyć jakąś folię na podłogę w garażu i ubrać maskę przeciwpyłową, bo przy zmianie hamulców sypie się kupa czarnego pyłu.And for those who plan to change brakes one more advice: put some thick foil on the floor and wear face dust mask as there is a lot of black dust falling off during the change.
Na koniec jeszcze ciekawostka (przynajmniej dla mnie, bo używam tylko oryginalnych części VW). Otóż okazuje się, że zamienniki mogą być nawet 8 razy tańsze od oryginalnych części VW. Byłem w stanie sobie wyobrazić powiedzmy 2-3 razy tańsze, ale 8? Żeby nie było że sklep poniżej nakłada jakąś swoją chorą marżę: oficjalna cena katalogowa tego czujnika na dzień tego postu to USD 31,90. Chore.Finally one interesting thing (at least for me, I always use original VW parts). The non-OEM spare parts can be 8 times cheaper than origial VW parts. I always thought 2-3 times would be reasonable, but 8? To avoid speculation that the shop below is charging some insane margin, the official MSRP of this sensor as of this post day is $31.90. Insane.

piątek, listopada 04, 2016

(T2) Przegląd 120 tys. mil / 120k miles inspection

Wymiana co następuje:
1. Olej + filtr
2. Filtry powietrza (sztuk 2)
3. Filtr paliwa
4. Filtr przeciwpyłkowy
5. Zamiany kół nie było bo będą nowe opony
Changing as follows:
1. Oil + filter
2. Air filters (all 2)
3. Fuel filter
4. Pollen filter
5. No tire rotation because of new tires being installed shortly
Padły również obie żarówki oświetlenia tablicy rejestracyjnej i zespół silników lusterka pasażera (swoją drogą to musi być jakieś gówno, bo pamiętam, że po stronie kierowcy też już to wymieniałem).I had to replace both burnt registration plate bulbs and the passenger side mirror motor set (which must be a PoS because I remember replacing driver side earlier).

niedziela, października 30, 2016

(Mk5) Odchudzanie / Losing weight

Po 160 tysiącach mil padło łożysko w przednim prawym kole. Wykorzystałem więc tę okazję, żeby wymienić wahacze i zwrotnice na te od Passata. Jetta ma stalowe, Passat aluminiowe. Dla świętego spokoju wymieniłem przy okazji wszystkie gumowe tuleje i przeguby kulowe.After 160k miles the front right wheel bearing died. I decided to use this opportunity to replace front hubs and control arms with the Passat ones. Jetta ones are made of steel, Passat ones are made of alloy. I also replaced all the rubber bushings and ball joints not to worry about them any time soon.
Wymontowane:Out with this:
Zamontowane:In with this:
Po montażu:After installation:
Mój ulubiony fragment to dokręcanie śrub osi w łożysku: 200Nm plus kolejne pół obrotu co zazwyczaj kończy się stawaniem na pół metrowym kluczu.My favourite moment is bolting axles to bearings: 200Nm plus another half rotation which usually ends with standing on the breaker bar.

(Mk5) Przegląd 160 tys. mil / 160k miles inspection

Trochę z opóźnieniem, ale zrobiłem w końcu przegląd na 160 tys. mil. Z opóźnieniem, bo się przeprowadziliśmy i musiałem wszystkie pudła wywalić z garażu.With a little delay, I have finally performed 160k inspection. The delay was related to the fact that we moved and I had to remove all the boxes from the garage.
Przegląd 160 tys. mil:160k miles inspection:
1. Wymiana oleju i filtra oleju
2. Wymiana filtra paliwa
3. Wymiana filtra powietrza
4. Wymiana filtra przeciwpyłkowego
1. Oil filter + oil
2. Fuel filter
3. Air filter
4. Interior pollen filter

poniedziałek, marca 07, 2016

(Mk5) Nowe opony / New tyres

Korzystając z okazji, że do tego weekendu pomykaliśmy na zimówkach kupiłem nowy zestaw opon letnich do Jetki. Conti kupione ostatnio były tragicznie głośne, więc tym razem Dunlop Direzza DZ102 225/40R18.Because up to this weekend we were driving on the winter wheels I decided to buy a new summer tires for Jetta. Previously purchased Conti were terribly loud, so this time I picked Dunlop Direzza DZ102 225/40R18.
Anonymous Maciek na to / said:

Wiem, że z pewnym opóźnieniem, ale miło znowu przeczytać coś na blogu, myślałem, że się skończy ;)

2:13 PM  

Prześlij komentarz

<< Powrót / Close

poniedziałek, lutego 01, 2016

(Mk5) Wymienione części / Replaced parts

Musiałem wymienić dwie części w Jetce: zatrzask klapy i węże paliwowe między filtrem i blokiem silnika.I had to replace two parts in Jetta: hood lock and fuel lines between fuel filter and engine block.

środa, stycznia 27, 2016

(Mk5) Przegląd 150 tys. mil / 150k miles inspection

Zacząłem od wymiany hamulców, bo zjechane były już tak, że się zaświeciła kontrolka klocków. Oczywiście największy problem jak zawsze to odkręcenie tylnych jarzm, bo dostęp do śrub jest makabryczny.I started with the brake replacement because they were so worn out that the brake pad light turned on on the dash. Of course the biggest pain was with the rear carriers because the access to the bolts is a disaster.
Potem już tylko olej, filtr i zamiana opon. Na zimowe.Next oil, oil filter and change tires. To winter ones

piątek, stycznia 15, 2016

(T2) Przegląd 110 tys. mil / 110k miles inspection

Ta zmiana była szybka: olej i przekładka kół (tym razem na zimowe).This change was quick: oil and tire rotation (I mounted winter ones).

czwartek, stycznia 22, 2015

(T2) Hamulce po raz kolejny / Brakes again

Dwa i pół roku zajęło mi zajeżdżenie hamulców w Turasie. I tak długo biorąc pod uwagę, że większość czasu tłukłem się rozpadem atomowym, który ostatnio stoi w garażu.It took two and a half year to wear out the brakes in Touareg. I still think it was long considering I was mostly driving atomic disintegration, which is recently parked in the garage.

niedziela, października 26, 2014

(T2) Przegląd 90 tys. mil / 90k miles inspection

I kolejne 10 tys. mil stuknęło w drugim autku... Wiaderko (12.5 litra) świeżutkiego Castrol EDGE, nowy filtr i zamiana kół miejscami.And another 10k miles is gone in another vehicle... A bucket (12.5 liter) of fresh Castrol EDGE, new filter and tire rotation.
Anonymous Timothy na to / said:

W nowych samochodach przegląd na tym etapie jest kluczowy, bo zwykle już w tym przedziale 90k-150k już pojawia się coś niepokojącego.

3:44 AM  
Anonymous Autodv.pl na to / said:

Dobrze, że zadbałeś o ten przegląd.

8:43 AM  

Prześlij komentarz

<< Powrót / Close

sobota, października 25, 2014

(Mk5) Przegląd 130 tys. mil / 130k miles inspection

I kolejne 10 tys. mil przeleciało... 4.5l świeżutkiego Castrol EDGE, nowy filtr i zamiana kół miejscami. Plus zdiagnozowanie upalonego silnika opuszczania i podnoszenia szyby w drzwiach kierowcy.And another 10k miles is gone... 4.5 liter of fresh Castrol EDGE, new filter and tire rotation. Plus checking fried window motor in the driver's doors.

wtorek, sierpnia 19, 2014

(T2) Nowe opony / New tires

Nowe opony do Touarega: Continental ExtremeContact DWS 275/45-19. Prawie 3 lata jeździłem na takich więc wziąłem te same.New tires for Touareg: Continental ExtremeContact DWS 275/45-19. It was almost 3 years of driving on these so I decided to buy the same ones.

wtorek, lipca 15, 2014

(T2) Wentylator dmuchawy / Heater fan

Z jakiegoś powodu wentylator dmuchawy zaczął skrzypieć. Ponieważ cena nowego oscyluje w kategorii "chora", postanowiłem go rozebrać i nasmarować. Wyjęcie z dmuchawy to nie problem: po zdjęciu dolnej pokrywy deski odkręciłem 7 śrub i wentylator razem z obudową wyjechał w dół. Wysunięcie silnika z obudowy to podważnie 4 gumowych amortyzatorów. Na koniec zsunąłem z ośki turbinę przy pomocy jakiegoś ściągacza. Potem WD40, żeby to wyczyścić i okazało się, że oś zardzewiała w przedniej panewce i obracała się cała panewka w obudowie silnika. Chciałem wyjąć całą ośkę i nasmarować panewki od środka, ale niestety silnik jest nierozbieralny (z oczywistych względów) więc wepchałem ile się dało smaru pomiędzy oś a panewkę. Najpierw na sucho, kręcąc ręką, a potem podłączyłem silnik do instalacji w samochodzie i włączyłem najniższe obroty dmuchawy. Ośka ma drobny luz wzdłużny, więc mam nadzieję, że trochę tego smaru tam weszło. Na koniec przetarłem drobnym papierem ściernym komutator i zamontowałem wszysto z powrotem. Zobaczymy ile pociągnie.For some reason the heater fan started squeaking. Because the price of the new one is insane I decided to dissemble and lube the squeaking one. Pulling it out from the heater is easy: after removing footwell cover I unbolted 7 screws and the fan with the cover went down. Removing motor from the cover requires wedging 4 rubber blocks. Finally I pulled out the turbine from the shaft with the puller. I cleaned the motor with WD40 only to find out that the shaft was rusted in the front sleeve bearing and the whole bearing was rotating in the motor enclosure. Initially I wanted to pull out the whole shaft and lube sleeve bearings inside, but (due to obvious reasons) the motor cannot be easily dismantled. Finally I just pushed as much grease as I could between the shaft and sleeve, at first turning the shaft manually and eventually connecting it back to the car harness and turning the heater fan on lowest speed. The shaft has a little longitudinal play so I hope it was greased good enough. Finally I cleaned commutator with the extra fine sand paper and assembled everything back. Let's see how long it will work.
Anonymous Anonimowy na to / said:

kiedy 4motion?

3:46 AM  

Prześlij komentarz

<< Powrót / Close