(7L6 2) Nowe serducho / New heart

Po kilku miesiącach czekania na części odebrałem w końcu samochód z warsztatu. Lista części wymienionych na gwarancji: blok z wałem korbowym i cylindrami, rozrząd, głowice, wtryski, turbina, katalizator, wiadro uszczelek, śrub, podkładek i innych drobiazgów. Jakieś 20 zielonych klocków w częściach i kilka następnych w robociźnie. Z własnej kieszeni zapłaciłem jeszcze za wymianę wsporników silnika skoro już był wyjęty, nowy termostat i paski z napinaczami i rolkami. Wydaje mi się, że na razie nie muszę się martwić silnikiem przez kolejne 120 tysi mil.	After few months of waiting I have finally picked up my egg from the local dealership. The list of parts replaced under warranty: short block with pistons and crankshaft, complete timing, headers, injectors, turbocharger, catalytic converter, a bucket of seals/gaskets, bolts, nuts and other smaller parts. Around 20k in parts and another few k in labor. I paid out of pocket for additional work: engine mounts (engine was already out), new thermostat and belts with rollers and tensioner. I think I don't have to worry too much about the engine for another 120k miles.
Samochód ma obecnie 117 tysięcy mil, więc pewnie za pięć tysięcy wymienię olej a potem przy 130 tysiącach i co kolejne 10 tysięcy.	The car has currently 117k miles driven, so I plan to do the oil change in 5k and another oil change at 130k and every 10k after.
Natomiast mamy nowego zwycięzcę w kategorii ochujała cena: gównorurka od recyrkulacji spalin musi być zrobiona z jakiegoś kosmicznego materiału w równie kosmicznej technologii, bo kosztuje więcej niż katalizator albo turbina:	And again we have another winner in the wtf is this price category: some piece of shit EGR pipe that must be made out of cosmic material in equally out of this earth technology because it costs more than cat or turbocharger:

(4L) Dmuchawa nawiewu / HVAC Fan

Wentylator nawiewu zaczął wydawać dźwięki świadczące o ostatnim tchnieniu. Ostatnim razem jak wiatrak zdechł kompletnie byliśmy akurat na wakacjach w temperaturach raczej tropikalnych, więc tym razem postanowiłem nie czekać na ostatnie tchnienie. Wymiana jest raczej prosta: dostęp spod deski, siedem śrub i cały wentylator wyjeżdża w dół. Zakładanie nowego to trochę żonglerka, więc polecam dokręcać najpierw najwyżej położone śruby. W każdym razie o ile same szczotki silnika miały jeszcze jakieś kilka tysięcy mil życia o tyle wiatrak zaczął się przycinać na łożyskach (przed wirnikiem nie ma żadnego filtra, filtr kabiny jest ZA wentylatorem, czyż to nie genialne, że cały pył z drogi przelatuje przez silnik?). Zabrzmię jak zdarta płyta: łożyska powinny być kulkowe i uszczelnione a sam silnik bezszczotkowy. Albo przynajmniej niech VAG napisze, żeby wymienić wentylator co 100 tysięcy kilometrów.	HVAC fan started making noises that would indicate it is about to die. Last time the fan died completely we were on vacation in the middle of tropical temperatures, so this time I did not want to wait for its final breath. Replacement is rather easy: access from under the dash, seven screws and the whole vent slides down. The installation of the new one is a bit more tricky so I recommend to fit the top most screws first. Even though the brushes were still fine for few more thousand miles the fan started to have some friction on the bearings (there is no filter before the fan, the cabin pollen filter is AFTER the fan, isn't it ingenious that all the road dust flies through the motor?). I will sound like a broken record: the motor should be brushless and with sealed ball bearings. Or at least VAG should add that in the maintenance schedules to replace the fan every 60k miles.
Zużyta szczotka	Worn out brush
Nowa szczotka	New brush