(7L) Blokada kolumny kierownicy / Electronic Steering Lock

Padła biedaczka do końca. Oznacza to mniej więcej tyle, że samochód zdechł i się nie podnosi. Zero reakcji na przekręcenie kluczyka w stacyjce. Próbowałem obudzić CAN wciskając hamulec, załączając długie i awaryjne, żeby się wpiąć VCDSem do Kessy i wyczyścić błąd, ale tym razem blokada zdechła kompletnie.	Poor thing died for good. It basically means the car is dead and does not start. Zero reaction to the key turned in the ignition. I tried waking up CAN by pressing brake and turning on high beams and emergency blinkers in order to connect VCDS to Kessy and clear the code but this time the lock died completely.
Żeby się dostać do blokady, trzeba zdjąć minimum dolną osłonę kolumny kierownicy (dwie śruby pod kierownicą po przekręceniu w prawo i w lewo) i całą dolną część deski włącznie ze schowkiem po stronie pasażera. Żeby to zrobić trzeba wypruć radio, przyciski pod radiem (4 śruby), moduł klimy (2 zapinki). Po dobrnęciu do blokady trzeba naciąć dremelem dwie śruby z urwanym łbem (zabezpieczenie antywłamaniowe). I teraz najlepszy moment: trzeba jeszcze odkręcić śrubę łączącą blokadę z ryglem (Torx T20). Jeśli mamy szczęście i blokada zdechła w pozycji otwartej, to śruba powinna być widoczna w otworze w blaszanej pokrywie blokady. Jeśli nie mamy szczęścia i blokada zdechła w pozycji zamkniętej, to jedziemy dalej: nacinamy dremelem dwie małe śrubki trzymające z tyłu blaszaną osłonę żeby ją zdjąć, nacinamy dremelem aluminiową obudowę blokady w miejscach zagięcia i ściągamy tylną pokrywę (kilka małych płaskich śrubokrętów do podważania się przyda). Odkręcamy dwie śruby mocujące płytkę drukowaną i wyciągamy całą płytkę (siedzi na wcisk w złączkach silnika, trzeba tylko uważać na czujnik pozycji, żeby się nie połamał). Jak już mamy dostęp do silnika blokady, podłączamy baterię 9V i odblokowujemy rygiel, żeby mieć dostęp do śruby rygla. I voila, blokada na stole.	In order to reach the ESL it is necessary to remove lower steering column cover (two bolts under steering wheel after turning left and right) and the whole lower dash cover including glove box on the passenger side. To remove dash and glove box, it is necessary to pull out the radio, switches under the radio (4 bolts), AC module (2 clips). Once the ESL is available the sheer bolts (antitheft feature) on both sides have to be cut with dremel. Now the best part: the last bolt connects ESL with the lock lever (Torx T20). If we are lucky and the ESL died in unlocked position the bolt should be visible in the hole of the metal cover of the ESL. If we are unlucky and the ESL died in the locked position, we are moving on by cutting with dremel two more sheer bolts at the back of the metal cover in order to remove this cover, trimming with dremel the aluminum enclosure in few fold-in spots in order to open it (few small flat screwdrivers can be helpful for prying out the cover). Finally we are removing two phillips bolts keeping the PCB in place and pulling the whole PCB out (it is pushed in into a motor contacts, just be careful with the lock position sensor not to break it). As soon as we have access to motor contacts, we can connect 9V battery and unlock the lever to get access to the lock lever bolt. And voila, the ESL is on the table.
Naprawę zacząłem od wymiany przekaźników. Nie pomogło. Kolejną częścią, którą przelutowałem był multiwibrator astabilny HEF4047BT. Też nie pomogło. W końcu znalazłem używaną blokadę na ebay z takim samym numerem części i przelutowałem do niej z mojej blokady scalaka ST7. Złożyłem wszystko do kupy i dalej miałem błąd Uszkodzona. Rzutem na taśmę przekręciłem blokadę ręcznie w pozycję Zablokowana (jak przyszła z ebay była w pozycji Odblokowana, żeby był dostęp do śruby T20). I poszło!	I started the repair with replacement of the relays. It did not help. Another part that I replaced was astable multivibrator HEF4047BT. It did not help either. Finally I found a second hand lock on ebay with the same part number and I resoldered ST7 IC from my lock into the ebay one. I put it back on and I still had a Defective error. As a last resort I manually rotated the lock gears into Locked position (it came from ebay in Unlocked position because that is how they removed the T20 bolt). And I got Ignition!
Przekaźniki	Relays
Multiwibrator HEF4047BT	Multivibrator HEF4047BT
Układ ST7	ST7 MCU
Odblokowana	Unlocked
Zablokowana	Locked
Mały płaski śrubokręt i można samemu przekręcić pomiędzy odblokowana i zablokowana.	Small flat screwdriver and it can be manually turned between locked and unlocked.

(7L) Wspornik koła zapasowego / Spare wheel carrier

Właśnie odebrałem od lakiernika (razem z kilkoma innymi drobiazgami), więc tylna klapa ze wspornikiem koła zapasowego już wkrótce.	I just picked it up from the body shop (together with few more pieces), so tailgate with the spare wheel carrier is coming soon.
Wrzuciłem klamkę i część rygla wspornika.	I have installed a handle and the piece of carrier lock.
Nitonakrętki na miejscu.	Rivet nuts in place.

(7L6 2) Korozja kabli / Wire harness corrosion

Korzystając z okazji, że miałem dostęp do modułu komfortu postanowiłem naprawić jeszcze jedną usterkę: komunikację CANBUS po jednym kablu. Taki błąd wywalał właśnie moduł komfortu, więc przypuszczałem, że skorodowały połączenia na rozgałęzieniach wiązki CANBUS gdzieś po prawej stronie samochodu. Podobno jest to dosyć częsta usterka w Turasie. Wyjąłem więc siedzenie pasażera (po wcześniejszym odłączeniu akumulatora i zabezpieczeniu poduszki fotela narzędziem VAS6229), ramę pod siedzeniem, plastikową osłoną progu, podniosłem dywaniki i znalazłem rozgałęzienia CANBUS silnika (czarne paski na pomarańczowych kablach) i CANBUS komfortu (zielone paski na pomarańczowych kablach). O ile rozgałęzienia CANBUS silnika trzymały się całkiem nieźle o tyle rozgałęzienia CANBUS komfortu rozpadły mi się w rękach. Dla świętego spokoju zacisnąłem rozgałęzienia na obu wiązkach CANBUS. Do tego zacisnąłęm również rozgałęzienie na jakimś niebiesko czarnym kablu bo też nie wyglądało najlepiej. Więcej rozgałęzień nie znalazłem, więc sprawdziłem połączenia CANBUS komfortu miernikiem między modułem komfortu i obiema prawymi słupkami drzwi. Wszystko działało jak należy więc poskładałem wszystko do kupy i podłączyłem akumulator.

Considering I had access to the comfort module I decided to tackle one more issue: single wire CANBUS communication. This was the error code I got from comfort module itself so I simply assumed a corrosion of CANBUS splice somewhere on the right side of the vehicle. Which is quite frequent issue with Touareg from what I have read. I pulled out passenger seat (after disconnecting battery and securing seat airbag with VAS6229 tool), a frame under the seat, door sill cover, raised the carpets and found splices for powertrain CANBUS (orange wires with black stripe) and for comfort CANBUS (orange wires with green stripe). The powertrain CANBUS splice was holding well but the comfort CANBUS splice fell apart as soon as I touched it. For the sake of it I have recrimped both CANBUS splices. Plus I have recrimped a splice on some black and blue wire, because it didn't look good either. I haven't found any more splices, so I checked the comfort CANBUS connection with multimeter between comfort module and right side door pillar A and pillar B connectors. Everything was working as expected so I reassembled everything and connected battery back.