(Mk5) Nowe opony / New tyres

Tydzień temu w drodze powrotnej z OBX złapaliśmy kapcia. W zasadzie ciężko to nazwać kapciem - cała wewnętrzna strona opony rozpadła się w małe kawałki. Po oględzinach pozostałych opon i po sprawdzeniu kiedy je kupowałem - 3 lata lub 40 tys. mil temu - zdecydowałem, że czas na nowy komplet. Tym razem Continental Extreme Contact DW XL 225/40ZR-18.	Last week on the way back from OBX we got the flat tyre. Well, actually it is hard to call flat tyre, since the whole inner side of the tyre was shredded into small pieces. After inspecting other tyres and checking when I bought them - 3 years or 40k miles ago - I decided to go with the new set. This time Continental Extreme Contact DW XL 225/40ZR-18.
Przy okazji nie dawało mi spokoju nierównomierne zużycia starych opon (starte krawędzie) i doczytałem, że opony o zwiąkszonej obciążalności (XL) powinny być pompowane to 40 PSI, podczas gdy ja luzacko pomykałem na 35 PSI.	I was kind of concerned with the fact that the old ones were unevenly worn out (mainly edges) and found a note that the extra load (XL) tyres should be pressurized to 40 PSI, while I was easy driving at 35 PSI.
W związku z tym postanowiłem tym razem zainwestować w czujniki ciśnienia. Koła już zamontowane więc czujniki są w środku. Nowy moduł komfortu z wbudowanym modułem komunikacji z czujnikami ciśnienia w drodze, więc następny wpis pewnie będzie o adaptacji tegoż.	Because of that I decided to retrofit the tyre pressure sensors. They are already in the wheels. New Comfort Module with the TPMS Module built in is on its way, so the next entry most likely will be about the adaptation of the TPMS module.

(Mk5) Pierwsza ofiara starości / First age victim

Pierwszy raz zaświeciła się kontrolka wskazująca usterkę (MIL) i po szybkim przeskanowaniu okazało się, że najprawdopodobniej padła klapka na kolektorze dolotowym (IMF) zwana również zaworem dławiącym (ASV) czy jakoś tak (nie znam polskiej nazwy).	I got the first Malfunction Indicator Light (MIL) and after a quick scan it turned out the Intake Manifold Flap (IMF) also called Anti-Shudder Valve (ASV) most likely died.
Żeby się upewnieć wyjąłem rurę łączącą chłodnicę powietrza (IC) z tym zaworem i po włączeniu i wyłączeniu silnika okazało się, że klapka rzeczywiście ani drgnie.	To ensure it is dead, I removed the pipe connecting intercooler (IC) with the valve and indeed upon starting and stopping the engine, the flap was not moving at all.
Wymiana	Replacement
Odkręcić rurę od bloku silnika (śruba Torx T30).	Unbolt the pipe from the engine block (one Torx T30 bolt).
Odciągnąć zawleczkę i wyjąć rurę z chłodnicy.	Slide out the clip and pull of the pipe from the intercooler.
To samo z drugiej strony.	Same thing on the other side.
Po wyjęciu rury wykręcić 3 śruby XZN M10.	After removing the pipe, unbolt 3 triple-square XZN M10 bolts.
Kolektor na wysokości zaworu recyrkulacji spalin (EGR) nie był specjalnie zapchany sadzą po 100 tysiącach mil.	Intake manifold around exhaust gas recirculation (EGR) valve was not terribly clogged with soot after 100K miles.
Konstrukcja klapki jest dosyć prosta: silnik, przekładnia, sprężyna powrotna, kawałek magnesu na ośce i czujnik położenia w pokrywie.	The design of the flap is pretty straight forward: motor, gearing, returning spring, piece of magnet on the flap axle and the position sensor attached to the cover.
Niestety przekładnia jest plastikowa i zęby się wycierają. Trochę żałosny projekt.	Unfortunately the gearing is made of plastic and teeth strip. Slightly pathetic design.