(4L) Koło pasowe z tłumikiem drgań / V-belt pulley with vibration damper

Tydzień temu żona wzięła dzieciaki na ichniejsze zajęcia łykendowe i pojechali. Siedzę sobie w upale na strychu, wymieniam wentylator i termostat a tu żona dzwoni, że chciała przeparkować do cienia i kierownica się nie kręci. Pierwsza myśl: rygiel padł. Ale żona łączy się na wideło i pokazuje, że silnik odpala, a kiera w jakimś tam przedziale jednak się kręci. Po kilku sekundach na zegarach wywala błąd, że aku się nie ładuje. No to myślę: pasek się urwał. Mówię, żona, wyłącz silnik, otwórz klapę i pokaż co tam pod maską za cuda. Ona otwiera a tam takie coś:	About a week ago my wife took the kids for their weekend classes and they drove away. I was sitting in the heat of the atting replacing the attic vent and thermostat when my wife called me saying that she was trying to repark the car in the shade but the steering wheel does not move. My first thought: the lock died. But she video called me and showed me that the engine starts and she can somewhat move the steering wheel. Few seconds later there comes the message on the cluster that the battery is not charging. Ok, the v-belt probably snapped. I asked my wife to turn off the engine, pop up the hood and she showed me this:
Do tego obok leży pasek w całości i gdzieś na dnie druga część koła pasowego:	Plus the v-belt still in ok shape and second part of the v-belt pulley on the bottom:
Kolejny gumowy kondom produkcji VAG diabli wzięli.	Another rubber condom made by VAG fell apart.
Cóż było robić, wypożyczyłem lawetę i przytargałem "krowę" do chaty:	I rented the trailer, loaded the car and towed it back home:
Wymiana koła nie jest specjalnie trudna: 8 śrub i leci. Dla pewności, żeby mi się wał korbowy nie kręcił zablokowałem go w najwyższym górnym położeniu narzędziem T40237	The replacement of the pulley is not very difficult: 8 bolts and done. Just to be sure the crankshaft won't turn I locked it in the top dead position with the special tool T40237
Dostęp jest pod śrubą za miską olejową nad przednim mostem:	The access is under the plug behind the sump above front diff:
Po odkręceniu kręcimy wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara aż zobaczymy takie wgłębienie:	After removing the plug one needs to rotate crankshaft clockwise until this recess is visible:
Wkręcamy blokadę do oporu:	Now it is time to bolt in the lock:
Po odkręceniu śrub koła należy psiknąć jakimś wd-40, podważyć koło dookoła kilka razu i powinno zejść.	After unbolting the pulley it might be necessary to use wd-40 and pry the pulley gently to remove it.
Przykręcanie nowego to też zasadniczo nie problem bo koło jest kluczowane: śruba na godzinie dziesiątej jest położona dalej od środka wału a podkładka ma wcięcie na godzinie dwunastej:	Attaching the new pulley is not difficult either as the pulley is keyed: the ten o'clock bolt is located further away from the center and the shim is notched at twelve o'clock:
Dokręcanie śrub (oczywiście nowych): 20Nm + 1/4 obrotu	New (always replace) bolt torque: 20Nm + 90 degrees
Na koniec zostaje założyć pasek (Torx T60 do napinacza) i ODBLOKOWAĆ WAŁ KORBOWY!	Final step is to put the v-belt back (with Torx T60 for the tensioner) and UNLOCK the CRANKSHAFT!
A potem można odpalać:	And we can start the engine:
Nie wiem czemu to koło się rozsypało. Czytałem, że głównym powodem jest korozja, ale u mnie wygląda, że guma dodatkowo spękała. Temperatura? Jakieś naprężenia mechaniczne? Zanim założyłem nowy pasek upewniłem się, że wszystkie elementy (alternator, pompa płynu, pompa wspomagania i kompresor klimy) oraz rolki się kręcą.	I have no idee why the pulley fell off. I have read the corrosion is a main reason, but in my case it also looks like the rubber cracked. Temperature? Mechanical tension? Before I reinstalled the v-belt I checked if all the devices (alternator, coolant pump, power steering pump and ac compressor) and rollers rotate freely.

(7L6 2) Nowe opony znowu / New tires again

Nadszedł czas na nowe kapcie dla Turasa. Poprzednie Conti ExtremeContact DWS 06 zeżarło prawie do łysa (zwłaszcza prawy tył) więc samochód podczas jazdy hałasował jakby coś zaraz miało odpaść :-). Opony przejechały prawie 35 tysięcy mil w tym czasie, co nie wydaje się być jakimś znaczącym osiągnięciem. W związku z tym zdecydowałem się na dwie zmiany: po pierwsze wziąłem Conti CrossContact LX25 XL (do żadnych wyścigów się nie przymierzam), a po drugie wziąłem odrobinę większy rozmiar: 275/45R20 zamiast 275/40R20 (czyli dokładnie takie same jakie są na Q7). Z dwóch powodów: po pierwsze tłuczemy się po rozmaitych farmach, więc trochę więcej odstępu między nawierzchnią a felgą nie zawadzi, a po drugie prędkościomierz przekłamywał w górę na fabrycznych oponach (tzn. pokazywał więcej niż GPS, któremu jakoś bardziej ufam). Szybki sprawdzian na drodze i nadal samochód faktycznie jedzie wolniej niż pokazuje zegar ale różnica jest już mniejsza.

It was a high time for new tires for the 'egg. The previous Conti ExtremeContact DWS 06 were eatan almost to no thread (especially rear right one) so the car started making noise like sth was about to fall off :-). Tires made almost 35 thousand miles since mounting, which does not seem like an achievement. As a result I decided to make two changes: first I went with Conti CrossContact LX25 XL (as I don't plan any racing), and second I switched to a bigger size: 275/45R20 instead of 275/40R20 (which is exactly what currently is on Q7). Two reasons: first we do a lot of farm road driving so a bit more rubber between the surface and the rim cannot be bad and second the speedo was overstating the actual speed on the factory tires (meaning showing more than GPS that I trust more). Quick road test and the car is still driving slower than the speedo indicates but the difference is smaller.