(7L6 2) Przegląd 140 tys. mil / 140k miles inspection

Przegląd 140 tys. mil zaczął się od dobrego ubawu. Najpierw dostałem wycenę mojego piętnastoletniego złoma samochodu od mojego lokalnego dilera na kwotę dziebko ponad 2 tysiące dolców.	The 140k miles inspection started from the good laugh. First I got my 15 year old junk car valuation email from local dealership: just slightly over $2k.
Po czym zacząłem szukać filtra paliwa i oficjalna cena tegoż w Volkswagenie to prawie 5% kwoty wyceny samochodu, czyli prawie 100 dolców :-)	And when I started looking for a fuel filter I realized the official VW price is almost 5% of the above valuation, which is almost $100 :-)
Gdyby ktoś pytał: oficjalna cena zawiera marżę na poziomie 100% kosztu po którym dilerzy i reszta części kupują, a więc jest z czego zbijać. Na internecie można dobić do 35-40% zniżki na te oficjalne ceny za wciąż te same oryginalne części VW (nie zamienniki). Zazwyczaj więc drobne i lekkie części zamawiam na internecie. Tak jest również w kwestii owego filtra. Udało mi się go kupić za 63 dolce. Z mojej krakowskiej centusiowatości sprawdziłem ile płaciłem poprzednio i tak: 2020: 39 dolców, 2021: 41 dolców, 2023: 51 dolców, i teraz: 63 dolce.	Just in case anybody is interested: the official price includes a 100% margin over the cost dealers pay so there is plenty to bring the price down. On the net you can usually get down 35-40% discount on these official prices for still the same genuine VW branded parts. So I usually order them online including this fuel filter. This time I was able to find it for $63. Out of my cheapskate curiosity I checked how much I previously paid and here are the numbers: in 2020: $39, in 2021: $41, in 2023: $51, and now: $63.
Ale wracając do przeglądu: filtr oleju + olej, filtr paliwa, filtr kabiny, koła na razie zostały jak są, bo jeden czujnik TPMS do wymiany (zdechł zaraz po instalacji).	Going back to inspection: oil + oil filter, fuel filter, pollen filter, wheels are still to be rotated because one TPMS sensor was dead on arrival.

(7L6 2) Klapy zawirowań / Swirl flaps

Złapałem ostatnio kilka razy słynne błędy:	I have recently got these infamous errors few times:
008213 - Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1) P2015 - 004 - Implausible Signal - Intermittent 008224 - Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 2) P2020 - 000 - Implausible Signal - Intermittent
Więc dla świętego spokoju postanowiłem wrzucić ograniczniki ruchu klap, które to rzekomo pomagają w uniknięciu tychże błędów w przyszłości:	In order to keep a peace of mind I decided to install the brackets limiting the flaps that apparently help avoiding these errors in the future:

(7L6 2) Opony terenowe / A/T tires

Od dłuższego czasu chodziło mi po głowie założenie opon terenowych do Turasa. Turlamy się po rozmaitych końskich bezdrożach od czasu do czasu, na drogach pełno dziur i garbów hamujących. Do tego nie mam zimówek na Turasa. Więc postanowiłem zobaczyć jak się to będzie prowadzić i wrzuciłem BFGoodrich KO2 265/60R18 na najprostszych pięcioramiennych felgach.	For some time I was debating putting A/T tires on Touareg. We often go to some horse farms, there are more and more holes and speed bumps on the roads. Plus I never got winter tires for Touareg. So eventually I pulled the trigger and got the set of BFGoodrich KO2 265/60R18 on some simple five spoke rims.
Opony są nieco większe niż 275/45R20 na których się bujałem i obawiałem się, że prędkościomierz będzie przekłamywał w dół (tzn. samochód będzie jechał szybciej niż pokazuje prędkościomierz), ale wstępne pomiary z GPS-em pokazały że prędkościomierz pokazuje dokładnie TAKĄ SAMĄ prędkość jak GPS!	These tires are slighly bigger than the 275/45R20 I was driving on so far and I was afraid the speedo will be understating actual speed (meaning the car would be driving faster than the speedo shows), but initial tests with the GPS showed the speedo shows EXACTLY THE SAME speed as GPS!
Czytałem, że na upartego można władować 265/65R18, ale przyznaję, że nie chce mi się potem modyfikować nadkoli jak coś zacznie ocierać.	I read it is possible to squeeze in 265/65R18 but I admit I am too lazy to worry about trimming wheel wells if something starts rubbing.
Ostatnią rzeczą było przekodowanie modułu ciśnienia powietrza w kołach, żeby mi nie płakał, że ciśnienie za niskie. Koła napompowałem 36PSI/40PSI, na module ustawiłem 2.4bar/2.7bar. Na razie nowe opony pięknie "grają".	Last thing to do was to recode the module monitoring the tire pressure so it does not cry that the pressure is too low. I inflated tires to 36PSI/40PSI and set the module to 2.4bar/2.7bar. So far the new tires "sing" beautifully.

(7L6 2) Czujnik ciśnienia oleju / Oil pressure sensor

W ciągu ostatnich kilku tygodni zdarzyło mi się przy gwałtowniejszym przyspieszaniu, że wywaliło błąd czujnika ciśnienia oleju razem z komunikatem o zmniejszeniu obrotów poniżej 2500. Komunikat znikał przy wyłączeniu silnika, ubytków oleju nie stwierdziłem, ale postanowiłem wymienić dwie części: czujnik wysokiego ciśnienia oleju i zawór odpowiedzialny za przełączenie pompy oleju w tryb wysokiego ciśnienia.	In the last few weeks it happened to me that with a sudden acceleration the car was throwing error of oil pressure sensor together with the message of lowering rpms below 2,500. The message was gone with starting the engine, I haven't notice any lack of oil but I decided to replace two parts: oil high pressure sensor and the valve that switches oil pump into high pressure mode.
Dostęp do obu części w silniku CATA jest raczej wredny, but nie dość, że dolot to jeszcze wąż od klimy i wiązki elektryczne. Odkręciłem dolną osłonę, wspornik wiązek i po omacku wykręciłem i czujnik i zawór. Na wszelki wypadek przykryłem pasek kawałkiem folii, bo tak jak się spodziewałem trochę oleju pociekło.	Access to both parts in CATA engine is rather poor, there is intake piping, ac hose and the wiring in front of them. I removed bottom cover, harness bracket and somewhat blindly I was able to remove both sensor and valve. I covered the v-belt with a piece of plastic foil because I was expecting some oil to leak.
Dokręcanie: czujnik 20Nm, śruba zaworu 9Nm	Tightening torque: sensor 20Nm, valve bolt 9Nm

(4L) Chłodnica EGR (naprawa gwarancyjna nr 1) / EGR Cooler (warranty repair no. 1)

Żona do mnie dzwoni, że samochód stracił moc. Jedzie, ale ledwo, ledwo, do tego jakaś pomarańczowa lampka miga. Zasugerowałem, żeby się zatrzymała i uruchomiła silnik ponownie. Pomogło na jakiś czas, ale usterka wystąpiła ponownie. Doturlała się jakoś do domu. Znalazłem dwa błędy, które się powtarzały:	Wife called telling me the car lost its power. It is driving but very slow, and some orange light is blinking. I suggested to stop and turn the engine on again. It helped for some short time, but the problem was coming back. She was able to get home eventually. I was able to narrow it to two repeating errors:
31982 - EGR System P042F 00 [01101000] - Stuck Closed 31983 - EGR System P042E 00 [01101000] - Stuck Open
Domyśliłem się, że chłodnica EGR pewnie będzie wymagała wymiany a co najmniej jakiegoś czyszczenia, więc oddałem samochód do naprawy na gwarancji :-) Koniec końców lista wymienionych części:	I realized the EGR cooler would probably need to be replaced or at least to be cleaned, so I decided to take the car for a warranty repair :-) The full list of parts replaced:
059-131-515-FP chłodnica / cooler 059-131-530-N rurka / pipe 4L0-122-447-D odpowietrznik / venthose
I kilka rozmaitych uszczelek i obejm:	Plus few gaskets and clips:
059-145-215-B, 059-129-717-N (4x), 059-131-358-B, N-908-091-02, 1K0-253-725-F, 059-131-547-R, 059-131-547-P, 059-131-548-E

(4L) Przegląd 165 tys. mil / 165k miles inspection

Całe 6 miesięcy zajęło żonie wyjeżdżenie 10 tysięcy mil. Do wymiany olej i filtr oleju. Opony zamieniłem przód tył jakieś dwa czy trzy tygodnie temu jak zdjąłem zimówki i założyłem letnie. AdBlue też jakoś niedawno dolewałem. Na koniec zaciapać przednią szybę Aquapel-em i nowe pióra wycieraczek. I klepiemy mile dalej.

It took my wife 6 months to drive 10 thousand miles. So oil and oil filter change. I rotated tires front rear about two or three weeks ago when I switched from winter to summer tires. I also added AdBlue not so long ago. Finally I applied Aquapel to the windshield and replaced front wipers. And we keep on rolling.

(4L) Ramię wycieraczki / Wiper Arm

Się wzięło i się złamało. Przy hamowaniu na światłach cała wycieraczka poleciała do przodu. Cały czas próbuję dociec czemu, bo od kiedy mamy samochód nie było zdejmowane.	Well, it cracked and fell off. The whole wiper flew forward at the traffic lights stop. I wonder what might have happened as I don't recall it was ever touched or removed.

(4L) Gwarancja / Warranty

Wygląda na to, że dodatkowa gwarancja wynikająca z przekrętu z emisją spalin zaczęła w końcu działać. Do października 2028 albo do przejechania 205 tysięcy mil mam trochę spokoju. A potem pewnie rozważymy jakiegoś elektryka...	It looks like the additional warranty resulting from the emission scandal finally kicked in. I should have some peace of mind through October 2028 or 205k miles. And after that maybe we consider an EV...

(7L6 2) Moduł Bluetooth / Bluetooth Module

No cóż, fabrycznie zainstalowany moduł BT (1Z0035729E) zakrawał na epokę kamienia łupanego. Kiedyś wypróbowałem kilka innych wersji 1Z (A i B) i jeszcze kilka innych, ale żadna nie pozwalała mi na obsługę telefonu z kierownicy i z wyświetlacza na zegarach nie mówiąc o braku możliwości przesyłu audio. I pewnie olałbym sprawę, gdyby nie znajomy, który mi podesłał fotki modułu 3C8035730D ze swojego Turasa. Zamówiłem moduł i po podłączeniu poszło od kopa. Wszystko na ekranie zegarów: dodawanie użytkowników (maksimum 3), załączanie przesyłu audio, itd. Oczywiście na ekranie RNS-510 też wszystko się pojawia. I teraz pozostaje tylko dodanie przewodu lewego kanału audio między modułem BT i RNS bo podobnie jak w Jetce Volkswagen okablował tylko prawą stronę.	Well, the factory installed BT module (1Z0035729E) was rather ancient. I tried few more versions of 1Z (A and B) plus few others, but none of them let me control my phone from the steering wheel buttons and with the dash display not to mention a BT audio streaming. And I would probably ignore the subject but I got the few pictures from a friend of the module 3C8035730D in his Touareg. I ordered this module and it worked out of the box. Everything on the dash display: adding users (maximum 3), turning on audio streaming, etc. The standard functions are also available via display of RNS-510. Now all I need to add the left audio channel wire between BT module and RNS because similarly to Jetta Volswagen wired only right side.
Aktualizacja: dodałem lewy kanał audio (pin 4 na wtyczce BT do pinu 11 na zielonej wtyczce w radiu, pin 5 na wtyczce BT do pinu 5 na zielonej wtyczce w radiu) i audio z telefonu gra i bucy. Udało mi się upchnąć moduł pod sidzeniem do góry nogami, więc nie lata i nie hałasuje.	Update: I wired left audio channel (pin 4 at BT plug to pin 11 at green radio plug, pin 5 at BT plug to pin 5 at green radio plug) and streaming works great. I was also able to squeeze in the module upside down in its location under the seat, so it does not move and rattle.
Kilka fotek menu na zegarach.	Few shots of menu on the dash.

(7L6 2) Przegląd 130 tys. mil / 130k miles inspection

Szybka wymiana oleju i filtra. AdBlue wjechał niedawno, opony też.	Quick oil and filter change. AdBlue was added recently, tires are new.
Jak się w dwóch samochodach na raz olej wymienia:	Changing oil in two cars at once:
Przy okazji zaglądania pod samochód wyszło na jaw, że w czasie wymiany silnika ktoś w warsztacie zapomniał dokręcić wieszać katalizatora :-).	When I was doing the oil change I found out somebody forgot to bolt the cat hanger.
Poniważ brakowało jeszcze kilku śrub od dolnych osłon zamówiłem oba rodzaje. I bardzo się zdziwiłem jak zobaczyłem rozbieżność cen:	Because there were also few more belly pan bolts missing I decided to order both types. And I got very surprised when I saw the price difference:

(4L) Przegląd 155 tys. mil / 155k miles inspection

Czyli wszystkie 4 filtry + olej, AdBlue dolałem ostatnio, koła za chwilę będą zmieniane na zimówki. Bez przygód się nie obeszło. Jedna ze śrub trzymająca dolną pokrywę do przedniego wózka się urwała. Wywierciłem, naciąłem i jakoś wyszła:	Or all 4 filters + new oil, AdBlue was added recently, wheels will be rotated to winter ones soon. Of course it could not go without issues. One of the bolts keeping belly pan to the subframe sheared. I drill it, I cut it and somehow got it out:
Przed zimą zostało jeszcze do zrobienia wymiana wycieraczek i nałożenie Aquapel na szybę. Klapła mi tylna wycieraczka (wisiała za szybą), po odkręceniu nakrętki okazało się, że całe ramie jest pęknięte pod nakrętką i próba zdjęcia zakończyła się wyrwaniem całego metalowego pierścienia. Zamówiłem nową.	Before winter I still need to replace the wiper blades and apply Aquapel on the windshield. The rear wiper sagged (it was outside the glass), after removing the nut it turned out the whole arm is cracked under the nut and an attempt to remove it resulted in detached metal ring part. I ordered new one.

(7L6 2) Włącznik otwierania klapki wlewu paliwa / Fuel door release switch

Zdarzyło mi się kilka razy, że klapka wlewu paliwa mi się nie otwarła. Nawet po kilkukrotnym pociągnięciu za przełącznik. Podejrzewałem, że rygiel klapki się zaciera kurzem, jak to ma w zwyczaju. Ale zauważyłem, że sam włącznik się przycina w podniesionym położeniu. Po wyjęciu okazało się, że zawias przełącznika się wyłamał. Wymiana na nowy i wszystko działa.	It happened few times that the fuel door did not open. Even after several attempts of pulling the switch. I was suspecting the door lock was getting seized with dust as it tends to. But I also noticed the switch was getting stuck in the upper position. After pulling out the switch it turned out the switch hinge was broken. New switch and all is good.

(4L) Koło pasowe z tłumikiem drgań / V-belt pulley with vibration damper

Tydzień temu żona wzięła dzieciaki na ichniejsze zajęcia łykendowe i pojechali. Siedzę sobie w upale na strychu, wymieniam wentylator i termostat a tu żona dzwoni, że chciała przeparkować do cienia i kierownica się nie kręci. Pierwsza myśl: rygiel padł. Ale żona łączy się na wideło i pokazuje, że silnik odpala, a kiera w jakimś tam przedziale jednak się kręci. Po kilku sekundach na zegarach wywala błąd, że aku się nie ładuje. No to myślę: pasek się urwał. Mówię, żona, wyłącz silnik, otwórz klapę i pokaż co tam pod maską za cuda. Ona otwiera a tam takie coś:	About a week ago my wife took the kids for their weekend classes and they drove away. I was sitting in the heat of the atting replacing the attic vent and thermostat when my wife called me saying that she was trying to repark the car in the shade but the steering wheel does not move. My first thought: the lock died. But she video called me and showed me that the engine starts and she can somewhat move the steering wheel. Few seconds later there comes the message on the cluster that the battery is not charging. Ok, the v-belt probably snapped. I asked my wife to turn off the engine, pop up the hood and she showed me this:
Do tego obok leży pasek w całości i gdzieś na dnie druga część koła pasowego:	Plus the v-belt still in ok shape and second part of the v-belt pulley on the bottom:
Kolejny gumowy kondom produkcji VAG diabli wzięli.	Another rubber condom made by VAG fell apart.
Cóż było robić, wypożyczyłem lawetę i przytargałem "krowę" do chaty:	I rented the trailer, loaded the car and towed it back home:
Wymiana koła nie jest specjalnie trudna: 8 śrub i leci. Dla pewności, żeby mi się wał korbowy nie kręcił zablokowałem go w najwyższym górnym położeniu narzędziem T40237	The replacement of the pulley is not very difficult: 8 bolts and done. Just to be sure the crankshaft won't turn I locked it in the top dead position with the special tool T40237
Dostęp jest pod śrubą za miską olejową nad przednim mostem:	The access is under the plug behind the sump above front diff:
Po odkręceniu kręcimy wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara aż zobaczymy takie wgłębienie:	After removing the plug one needs to rotate crankshaft clockwise until this recess is visible:
Wkręcamy blokadę do oporu:	Now it is time to bolt in the lock:
Po odkręceniu śrub koła należy psiknąć jakimś wd-40, podważyć koło dookoła kilka razu i powinno zejść.	After unbolting the pulley it might be necessary to use wd-40 and pry the pulley gently to remove it.
Przykręcanie nowego to też zasadniczo nie problem bo koło jest kluczowane: śruba na godzinie dziesiątej jest położona dalej od środka wału a podkładka ma wcięcie na godzinie dwunastej:	Attaching the new pulley is not difficult either as the pulley is keyed: the ten o'clock bolt is located further away from the center and the shim is notched at twelve o'clock:
Dokręcanie śrub (oczywiście nowych): 20Nm + 1/4 obrotu	New (always replace) bolt torque: 20Nm + 90 degrees
Na koniec zostaje założyć pasek (Torx T60 do napinacza) i ODBLOKOWAĆ WAŁ KORBOWY!	Final step is to put the v-belt back (with Torx T60 for the tensioner) and UNLOCK the CRANKSHAFT!
A potem można odpalać:	And we can start the engine:
Nie wiem czemu to koło się rozsypało. Czytałem, że głównym powodem jest korozja, ale u mnie wygląda, że guma dodatkowo spękała. Temperatura? Jakieś naprężenia mechaniczne? Zanim założyłem nowy pasek upewniłem się, że wszystkie elementy (alternator, pompa płynu, pompa wspomagania i kompresor klimy) oraz rolki się kręcą.	I have no idee why the pulley fell off. I have read the corrosion is a main reason, but in my case it also looks like the rubber cracked. Temperature? Mechanical tension? Before I reinstalled the v-belt I checked if all the devices (alternator, coolant pump, power steering pump and ac compressor) and rollers rotate freely.

(7L6 2) Nowe opony znowu / New tires again

Nadszedł czas na nowe kapcie dla Turasa. Poprzednie Conti ExtremeContact DWS 06 zeżarło prawie do łysa (zwłaszcza prawy tył) więc samochód podczas jazdy hałasował jakby coś zaraz miało odpaść :-). Opony przejechały prawie 35 tysięcy mil w tym czasie, co nie wydaje się być jakimś znaczącym osiągnięciem. W związku z tym zdecydowałem się na dwie zmiany: po pierwsze wziąłem Conti CrossContact LX25 XL (do żadnych wyścigów się nie przymierzam), a po drugie wziąłem odrobinę większy rozmiar: 275/45R20 zamiast 275/40R20 (czyli dokładnie takie same jakie są na Q7). Z dwóch powodów: po pierwsze tłuczemy się po rozmaitych farmach, więc trochę więcej odstępu między nawierzchnią a felgą nie zawadzi, a po drugie prędkościomierz przekłamywał w górę na fabrycznych oponach (tzn. pokazywał więcej niż GPS, któremu jakoś bardziej ufam). Szybki sprawdzian na drodze i nadal samochód faktycznie jedzie wolniej niż pokazuje zegar ale różnica jest już mniejsza.

It was a high time for new tires for the 'egg. The previous Conti ExtremeContact DWS 06 were eatan almost to no thread (especially rear right one) so the car started making noise like sth was about to fall off :-). Tires made almost 35 thousand miles since mounting, which does not seem like an achievement. As a result I decided to make two changes: first I went with Conti CrossContact LX25 XL (as I don't plan any racing), and second I switched to a bigger size: 275/45R20 instead of 275/40R20 (which is exactly what currently is on Q7). Two reasons: first we do a lot of farm road driving so a bit more rubber between the surface and the rim cannot be bad and second the speedo was overstating the actual speed on the factory tires (meaning showing more than GPS that I trust more). Quick road test and the car is still driving slower than the speedo indicates but the difference is smaller.

(7L6 2) Klapnięte drzwi i urwana listwa progu / Sagged doors and detached sill trim strip

Dzisiaj była szybka zabawa w podniesienie klapniętych drzwi i naprawienie listwy progu pasażera. Drzwi były klapnięte z obu stron, ale tylko strona pasażera miała urwany próg. Zdjąłem i przód i tył, bo się okazało, że z kompletu ośmiu zapinek były tylko trzy (wszystkie urwane) a cały tył trzymał się na taśmie dwustronnej. Nie pytam co wyprawiał poprzedni właściciel. W każdym razie podniesienie drzwi na podkładkach pod dolnym zawiasem to pięć minut roboty: wykręcić dolną śrubę, poluzować górną, podnieść drzwi i wcisnąć podkładkę, dokręcić śruby.	Today I was playing with fixing sagged doors and reattaching the sill trim strip. The front doors were sagged on both sides, but only passenger side had detached strip. I removed both front and rear strips, because it turned out that out of the complete set of 8 clips, I only found 3 (all broken) and the rear strip was attached with the double side tape only. Don't want to know what previous owner did. In any case raising the doors using shims under lower hinge is a 5-minut work: remove lower bolt, losen upper one, raise doors, slide in the shim, tighten both bolts.
Listwa progu też nie zajęła specjalnie wiele więcej czasu: wyjąć z listwy połamane zapinki, wyczyścić próg, wcisnąć nowe zapinki w próg i docisnąć listwę. Po tego ostatniego etapu polecam grzmotnąć listwę gumowym młotkiem w miejscach zapinek żeby złapały.	The sill trim strip did not take long either: remove broken clips from the strip, clean the sill, push in new clips in the sill and press the strip back. I highly recommend hitting the strip with a rubber mallet at clips so they correctly grab the strip.