(7L6 2) Klapnięte drzwi i urwana listwa progu / Sagged doors and detached sill trim strip

Dzisiaj była szybka zabawa w podniesienie klapniętych drzwi i naprawienie listwy progu pasażera. Drzwi były klapnięte z obu stron, ale tylko strona pasażera miała urwany próg. Zdjąłem i przód i tył, bo się okazało, że z kompletu ośmiu zapinek były tylko trzy (wszystkie urwane) a cały tył trzymał się na taśmie dwustronnej. Nie pytam co wyprawiał poprzedni właściciel. W każdym razie podniesienie drzwi na podkładkach pod dolnym zawiasem to pięć minut roboty: wykręcić dolną śrubę, poluzować górną, podnieść drzwi i wcisnąć podkładkę, dokręcić śruby.	Today I was playing with fixing sagged doors and reattaching the sill trim strip. The front doors were sagged on both sides, but only passenger side had detached strip. I removed both front and rear strips, because it turned out that out of the complete set of 8 clips, I only found 3 (all broken) and the rear strip was attached with the double side tape only. Don't want to know what previous owner did. In any case raising the doors using shims under lower hinge is a 5-minut work: remove lower bolt, losen upper one, raise doors, slide in the shim, tighten both bolts.
Listwa progu też nie zajęła specjalnie wiele więcej czasu: wyjąć z listwy połamane zapinki, wyczyścić próg, wcisnąć nowe zapinki w próg i docisnąć listwę. Po tego ostatniego etapu polecam grzmotnąć listwę gumowym młotkiem w miejscach zapinek żeby złapały.	The sill trim strip did not take long either: remove broken clips from the strip, clean the sill, push in new clips in the sill and press the strip back. I highly recommend hitting the strip with a rubber mallet at clips so they correctly grab the strip.

(76L 2) Kabel masy silnika / Engine ground kable

Silnik zaczął się ostatnio nie odpalać od kopa na ciepło, więc jedna z diagnoz to przegnity kable masy silnika. Wymiana była w miarę prosta, zobaczymy czy symptomy znikną.

Engine started to have a hard time while starting warm, so one of the possibilities was corroded engine ground kable. The replacement was fairly simple, let's see if it helps.

(4L) Uszczelka wtrysku / Injector seal

Wtrysk numer 4 zaczął pluć jadem :-)	Injector #4 started to spit venom :-)
Wymiana uszczelki w drugiej generacji silników 3.0TDI jest generalnie dosyć prosta, bo zasadniczo wszystko jest na wierzchu i nie trzeba bebeszyć pokryw zaworów. Ja się zaopatrzyłem w narzędzia, które instrukcja naprawy zaleca: klucz do przewodów paliwowych T40055 i wyciągacz wtrysków T10055.	The replacement of the seal is rather easy with the second generation of 3.0TDI engines because everything is accessible from outside and there is no need to touch valve covers. I decided to get the special tools recommended by the service manual: injector fuel line socket T40055 and injector puller T10055.
Wyjęcie wtrysku: odłączyć wtyczkę, odłączyć powrót paliwa, odkręcić przewód paliwowy, odkręcić jednorazową śrubę, którą przykręcony jest docisk wtrysku, przykręcić wyciągacz i wyrwać zęba :-).	Removing injector: disconnect the pluc, detach fuel return line, unbolt fuel line, unbolt the single use bolt that keeps the injector clamp, attach the puller and pull the tooth :-).
U mnie wtrysk wyszedł w miarę łatwo, ale NIE BYŁO ŻADNEJ USZCZELKI! Zajrzałem do środka i na dnie kanału leżały kawałki miedzi! Założyłem więc kawałek rurki miedzianej na końcówkę odkurzacza i wyssałem wszystko. Dwa kawałki znalazłem jeszcze wepchnięte między końcówkę i obudowę wtrysku więc delikatnie je stamtąd wyciągnąłem. Potem już tylko klasyczne czyszczenie samego wtrysku i kanału mosiężnymi szczotkami i patyczkami z watą a potem przetarcie wszystkiego do czysta. Przy okazji czyszczenia oring też się rozpadł w rękach. Przy wkładaniu wtrysku dobrze nasmarować oring olejem silnikowym i zwrócić uwagę, żeby uszczelka nie spadła z końcówki wtrysku. Śruba docisku: 6Nm + ćwierć obrotu, przewody paliwowe: 25Nm.	I was able to pull the injector fairly easy, but THERE WAS NO SEAL! I looked inside the injector seat and there were pieces of copper! I attached a piece of copper pipe on the vacuum cleaner hose and vacuumed everything out. Additional two pieces were stuck between injector tip and enclosure so I removed them gently. The rest was just a regular cleaning of the injector and its seat with brass brushes and cotton swabs and finally cleaning everything dry. BTW the oring fell apart as well when I was cleaning injector. It is a good idea to lube injector oring with oil when reseating it and to pay attention so the seal does not come out of the injector tip. Clamp bolt: 6Nm + 90 degree, fuel lines: 25Nm.
Kawałki uszczelki, które wyciągnąłem z odkurzacza. Pozostało mieć nadzieję, że nic nie wpadło do samego cylindra :-) ...	Pieces of injector seal that I pulled from the vacuum cleaner. I only hope none fell inside the cylinder :-) ...
I za taką robótkę lokalny dealer Audi krzyknął sobie prawie półtora tysiąca dolców. Za pół tej ceny kupiłem oryginalne specjalne narzędzia i komplet części na 6 wtrysków (uszczelki, oringi wtrysków, oringi powrotu paliwa i śruby docisku wtrysku)...	And for this job I was quoted almost one and a half thousand dollars at the local Audi dealership. It costed me half to get the original special tools and a set of spare parts for 6 injectors reseal (seals, injector orings, fuel return orings and clamp bolts)...

(4L) Wężyk podciśnienia / Vacuum hose

Zapaliła się lampka kontrolna silnika i wywaliło błąd łopatek w dolocie. Nie chciało mi się tego rozgrzebywać więc pojechałem do serwisu Audi, żeby się dowiedzieć, czy zrobią mi modyfikację emisji TDI i naprawią na gwarancji :-) Jako problem zdiagnozowali przetarty wężyk podciśnienia (który w detalu kosztuje ze 25 dolców za 5 metrów). I powiedzieli, że naprawa będzie mnie kosztować tysiąc dolców :-) Powaga. Mnie to zajęło w sumie jakieś 2 godziny: zdjąć prawe przednie koło, nadkole, wyjąć filtr powietrza z obudową, potem zdjąć przednią dolną osłonę. Wężyk był wpięty przed alternatorem i szedł w dół do trójnika przy zbiorniku podciśnienia. Dostęp trochę średni, ale nie tragiczny. Przy okazji obejrzałem pozostałe wężyki (te do wsporników silnika) ale więcej uszkodzeń nie stwierdziłem. No i teraz pytanie: wężyk się przetarł od wibracji (wątpliwe) czy jakaś wredna wiewiórka przegryzła?	I got the check engine light oe and the error code of the intake flaps. I didn't have time to drill down so I took the car to Audi dealership to find out if they can do the TDI emission modification and fix it under warranty :-) The problem they found was related to the vacuum hose (which costs maybe $25 retail for 15 feet piece). And they said the repair would cost me another thousand dollars :-) Seriously. It took me about 2 hours: remove right front wheel and liner, remove the whole air filter with the enclosure and front skid plate. The hose was connected in front of the alternator and routed down to the T next to the vacuum tank. The access wasn't the easiest one, but nothing tragic. I decided to inspect other hoses (connected to the engine mounts) but I have not noted any further damage. So the question is: was the hose chafed due to vibrations (unlikely) or some rodent inflicted damage?
W kwestii złodziejskich cen lokalnego serwisu postanowiłem skontaktować się z Audi USA, ale ich obsługa klienta to kolejny przekręt.	Regarding rip-off repair prices of the local dealership I decided to contact Audi USA, but their customer service is another joke.