(7L6 2) Wymiana pompy hamulcowej / Master cylinder replacement

"Pompa hamulcowa do wymiany" - taką diagnozę dostałem jak podjechałem do warsztatu na coroczne badania techniczne i poprosiłem o wymianę płynu przy okazji. Okazało się, że mieli ten sam problem co ja: tył wogóle nie puszczał płynu.	"Master cylinder needs replacement" - this was the diagnose I got when I took my car for safety inspection and asked for the brake fliud replacement. They had the same problem I encountered: the rear calipers did not let fluid go.
Robota zasadniczo prosta: odpompować ile się da płynu ze zbiorniczka, wyjąć zbiorniczek, odkręcić przewody hamulcowe, odkręcić pompę, zamontować nową, wcisnąć zbiorniczek, zalać płynem i na koniec odpowietrzyć układ.	The job is fairly stright forward: remove as much fluid as possible from the reservoir, remove the reservoir, detach the brake lines, unbolt the master cylinder, bolt the new one, press the reservoir, pour new fluid and finally bleed the system.
Oczywiście najpierw trzeba się do pompy dostać. A więc zdejmujemy wycieraczki i pokrywę podszybia. Potem trzeba wyjąć kawałek grodzi po lewej stronie komory silnika. Na tym kawałku grodzi wisi pompa paliwa i mocowanie sztywnych przewodów paliwowych (przynajmniej w moim modelu). I chodziaż instrukcja serwisowa o tym nie wspomnia, warto również wyjąć skrzynkę bezpieczników i przekaźników. Inaczej dostęp do nakrętek pompy raczej średni. Przewody hamulcowe są sztywne więc wyjęcie ich to też trochę gimnastyki. Na koniec oczywiście jakiś geniusz inżynier projektant wymyślił sobie, żeby rurkę od ABS to lewego hamulca puścić NAD pompą więc kolejna żonglerka, żeby pompę wyjąć. Montaż nowej polecam zacząć od złapania nakrętek. Przynajmniej na tyle, żeby narkętki przywodów hamulcowych dobrze siadły w gniazdach. Korzystając z okazji, że skrzynka bezpieczników była wyjęta wymieniłem również zdychającą syrenę alarmu. I wyczyściłem wszystkie liście, które notorycznie lądują w podszybiu. Zanim zamontowałem zbiorniczek postanowiłem zamontować gródź, bo uszczelka jest upierdliwa. Moja metoda: założyć uszczelkę na samochód, a szczelinę w grodzi pociągnąć smarem. Wchodzi jak w masło. Na koniec wcisnąłem w uszczelki pompy zbiorniczek i zalałem nowym płynem.	Of course the first step is to get access to the master cylinder. Start with removing wipers and cowl cover. Next there is a left firewall cowl cover that needs to be removed. The left firewall cowl cover supports the fuel pump and brackets for hard fuel lines (at least in my model year). And although the service manual does not recommend this, it is a good idea to remove the fuse and relay box. Otherwise access to master cylinder nuts is rather limited. The brake lines are hard and fitted tightly so it takes a bit of effort to remove them. And of course some ingenious German engineer decided to run the line between ABS pump and left front brake ABOVE the cylinder so again a bit of wiggling to remove the cylinder itself. I didn't tight cylinder nuts all the way until I made sure the brake line fittings were sitting correcltly in the cylinder. Because the fuse and relay box was detached I decided to replace a dying alarm siren. And remove all the leaves that notoriously end up in the cowl. Before I pressed the reservoir I decided to install the firewall cowl cover, mainly because the firewall cowl cover seal is a pita. My way: attach the seal to the car and apply some lube to the firewall cowl cover seal seat. Helps a lot. Finally I pressed the reservoir into the master cylinder seals and refilled the reservoir with a fresh brake fluid.
Ostatni etap to zabawa w odpowietrzanie całego układu. Instrukcja serwisowa wspomina o 3 krokach: odpowietrzeniu wstępnym, odpowietrzeniu pompy ABS i w końcu odpowietrzeniu końcowym czy też normalnym. W ramach odpowietrzenia wstępnego podłączyłem maszynkę do przedmuchiwania hamulców i odkęciłem zakrętki na tłoczkach aż przestały lecieć pecherzyki powietrza (oba przednie naraz, potem oba tylnie naraz). Odpowietrzenie pompy ABS to załączenie VCDS-em odpowiedniej procedury. Na koniec jeszcze raz maszynką zaczynając od prawego tylnego a kończąc na lewym przednim.	The last step is the fun of bleeding the whole brake system. The service manual calls for 3 steps: pre-bleeding, ABS pump bleeding and eventually a final or normal bleeding. I did the prebleeding connecting power bleeder and open the bleeding valves at the calipers until the air bubbles disapper (both fronts toghether and subsequently both rears together). ABS bleeding is a simple VCDS procedure. The final bleeding was with the power bleeder again, this time starting from the rear right and ending with the front left.

(4L) Wymiana płynu hamulcowego / Brake fluid change

Przy okazji zmiany opon na letnie postanowiłem wymienić płyn hamulcowy. Głównie dlatego, że podobna robótka będzie wkrótce w Turasie (razem z inspekcją czemu tył słabo hamuje) a ponadto nie mogłem sobie przypomnieć kiedy ostatni raz to robiłem. Oczywiście nie obyło się bez przygód: rurka w maszynce do robienia ciśnienia rozpadła mi się w rękach na zakrętce zbiornika płynu. Odciąłem kawałek, zacisnąłem tymczasowo kawałkiem drutu i koniec końców udało mi się przepuścić 1.5l płynu przez układ. Trzeba będzie wymienić te rurki i zaciski, tylko trzeba będzie pewnie znaleźć rurki odporne na płyn hamulcowy, alkohole i podobną chemię... A propos: kontrolka zacisków zgasła po przeczyszczeniu styków. Że też to jest tak wrażliwe na oporność układu.

Winter is gone so I decided to remove winter wheels and replace the brake fluid. Mainly because I am planning similar operation in Touareg soon (with inspection why rear brakes are weak) and becuase I did not remember when it was replaced last time. Of course it could not go with any issues: the hose in my power bleeder fell into pieces at the brake fluid tank cap. I cut a piece, clamped it temporarily with a piece of wire and I was finally able to push 1.5l of the brake fluid through the system. I need to replace the hose and clamps, but I need to find a hose that was made to work with brake fluid, alcohol and similar chemicals... BTW: brake pads warning light went off after cleaning the plugs. I did not realize it is so sensitive to resistance.

(4L) Przegląd 145 tys. mil / 145k miles inspection

Zasadniczo sam olej i filtr oleju. Opony zmieniłem na zimówki przy robieniu hamulców a płyn DEF też jakoś niedawno dolewałem. Z dobrych wieści: wymiana modułu zawiasu pnumatycznego pomogła tylko połowicznie. Jeden z czujników przyspieszenia (lewy przód) był pęknięty na zalanej żywicy i wciągał wodę. Po wymianie zawias przestał wywalać błędy. Za to wysrała się gdzieś instalacja czujników zużycia klocków hamulcowych. Wymieniłem czujniki razem z resztą, ale zegary cały czas wywalają ostrzeżenie o zużytych klockach. Przejechałem dzisiaj miernikiem wszystkie czujniki. Na wiosnę przy zmianie kół na letnie spróbuję sprawdzić połączenia między kołami i zegarami. Ostrzeżenia oczywiście nie da się wykodować (jak to można było zrobić w Jetce), więc jeśli rzeczywiście instalacja padła gdzieś między kołami, to trzeba będzie sprawdzić pin na zegarach, który odpowiada za te zafajdane czujniki i zewrzeć go do masy...

This time this was just oil and oil filter. I rotated winter tires when I was changing brakes and I added DEF UREA some times ago. Good news: the replacement of air suspension control module helped only halfway. One of the acceleration sensors (front left) was cracked on the resin side and was soaking with water. After the replacement suspension stopped throwing errors. However, the brake pad sensor wiring harness stopped working. I replaced the sensors when I did the brakes, but there is still a brake pads error on the dashboard. I checked all the sensors with the multimeter today. In the Spring when I will be putting summer tires I will try checking connections between wheels and dashboard. The warning light cannot be coded out (as opposed to Jetta), so if the wiring harness between wheels is shot I would have to check pin on the dashboard connector which is responsbile for these crappy sensors and short it to the ground...

(7L6 2) Przegląd 120 tys. mil / 120k miles inspection

Przegląd 120 tysi czyli wymiana wszystkich filtrów: olej, paliwo, powietrze, pyłkowy. Przy wymianie oleju rozprułem stary filtr, żeby sprawdzić czy są jakieś opiłki metalowe. Nowy silnik to chciałem się upewnić, że nic nie piłuje. Na szczęście nie znalazłem niczego niepokojącego:	The 120k miles maintenance requires replacement of all filters: oil, fuel, air, pollen. When I replaced oil filter I ripped the old one to check if there are any metal shavings. New engine was assembled so I wanted to make sure. Luckily I have not found anything disturbing:
Filtr paliwa jak zwykle upierdliwy: wyjąć całość, wylać zawartość, wyjąć wkład (plastikowy uchwyt zawsze się urywa), wyczyścić z zanieczyszczeń, wcisnąć nowy wkład i nowe uszczelki, zamonotać wszystko z powrotem i włączyć zapłon kilka razy, żeby odpowietrzyć układ. Filtr powietrza za to pięć minut roboty: odłączyć wężyk zasilania kompresora zawieszenia na obudowie filtra, dwie zapinki na górze i pokrywa schodzi. Wywaliłem z obudowy kilka liści mojego "ulubionego" dębu wierzbowego, które zasrywają każdą szczelinę w samochodzie (wyjąłem je nawet z filtra kabiny). Poza tym wymieniłem urwaną smycz korka zbiornika paliwa na jakieś chińskie plastikowe gówno, bo VW przecież nie sprzedaje samej smyczy (trzeba kupić z korkiem):	Fuel filter is painful as usual: remove the whole thing, drain fuel, pull out the insert (plastik handle breaks every time), clear from any contamination and debris, push in new insert and seals, assembly everything back instide the car and start the ignition few times to bleed the filter container. Air filter is very quick: detach air compressor supply line at the filter enclosure, unclip two retainers and the cover can be removed. I cleaned the inside from few leaves of my "favorite" willow oak, which get into absolutely every space in the car (I pulled few from the cabin filter box). On top of filters I replaced a broken fuel cap leash with some plastic Chinese piece of crap, because VW does not sell just the leash (it comes as one piece with a fuel cap):
Kilka rzeczy, które będą wymagały uwagi w najbliższym czasie: syrena alarmu zdycha (kolejne gówno wymieniane regularnie we wszystkich VW jakie miałem), tylna klapa coś nie chce się otwierać za każdym razem (muszę sprawdzić czy siłownik zdycha czy zamek się przycina czy siłownik zdycha bo zamek się przycina).	Few more things that need attention soon: alarm horn is dying (another piece of crap that I replaced on a regular basis in all my VWs), rear hatch sometimes does not open (I have to check if this is hatch struts failing or the lock not opening or hatch struts failing becase of lock not opening).

(7L6 2) Wymiana hamulców po raz n-ty / Brake replacement again and again

Jak to mówią do zrzygania :-). W Turasie co prawda lampka zaświeciła się wcześniej niż w Q7, ale Q7 doklepało właśnie 145 tysięcy mil (wymiana oleju wkrótce), więc miało priorytet. Poszło jak wcześniej bez żadnych problemów. Zauważyłem jednak, że o ile w Turasie przednie hamulce były mocno zeżarte (w porównaniu do Q7) o tyle tył sprawiał wrażenie jakby kiepsko był używany, bo klocki i tarcze były zużyte o wiele MNIEJ niż w Q7. Trzeba się będzie temu przyjrzeć. Być może dobrze by zrobiła wymiana płynu hamulcowego. Swoją drogą przednie klocki w tych samochodach to jest niezły przekręt: zanim się dobrze dotrą, to już się zetrą. Czyli co zrobić, żeby klient przyjeżdżał na wymianę jak najczęściej.	I am getting sick and tired :-). Touareg brakes were due slightly earlier than Q7, but Q7 just got 145k miles on the odometer (oil change soon), so it was a priority. The brake job in 'egg was as smooth as previous Q7 brake job. I noticed that front brakes in 'egg were much more worn out comparing to Q7. It was especially surprising becase the rear pads and rotors were worn out much LESS. Not sure what might causing this, but I have to take a closer look. Maybe I should consider changing brake fluid. By the way, the front pads in these cars are just a rip-off: they are worn out when they fully break in. Another way to make sure the customer will come back for another brake job soon.

(4L) Wymiana hamulców po raz kolejny / Brake replacement one more time

Komunikat zjechanych klocków się pojawił, więc trzeba było się zabrać za wymianę. Poszło w miarę bezboleśnie, po kilku wymianach mogę powiedzieć, że obcykałem proces zdejmowania starych tylnych tarcz i regulacji ręcznego. No i dokręcania śrub tylnych tłoczków, do których dostęp jest nijaki. Oczywiście nie obyło się bez kupy śmiechu przy zamawianiu części. Otóż VW wpadł na genialnie prosty pomysł usprawidliwienia ponad 60% wzrostu ceny na tylne tarcze: wystarczy zwycznajnie zmienić końcówkę numeru części z C na G. Tarcza taka sama, popracuje pewnie tyle samo (no bo nikt mi nie wmówi, że dłużej :-), ale można łupić. Tarcze w wersji C są jeszcze na ich stronie, ale zamówić już ich nie można.	I got the massage on a dash to replace the brake pads, so it was time to take a look at them. The whole process was fairly painless, after few brake jobs I finally figured out the process of removing rear rotors and adjusting parking brake. And obviously torqueing rear caliper bolts which are painful to access. When I was ordering the parts I noted VW figured out a very simple way to justify over 60% price increase for rear rotors: let's change the part number ending from C to G. The rotor is the same, it will probably last the same time (I don't believe they will last longer :-), but they can charge more. The C version is theoretically still available on their website, but you cannot order it any more.
A przy okazji, że koła były zdjęte zrobiłem zamianę na zimówki.	Last think I switch the tires to winter ones.

(7L6 2) Nowe serducho / New heart

Po kilku miesiącach czekania na części odebrałem w końcu samochód z warsztatu. Lista części wymienionych na gwarancji: blok z wałem korbowym i cylindrami, rozrząd, głowice, wtryski, turbina, katalizator, wiadro uszczelek, śrub, podkładek i innych drobiazgów. Jakieś 20 zielonych klocków w częściach i kilka następnych w robociźnie. Z własnej kieszeni zapłaciłem jeszcze za wymianę wsporników silnika skoro już był wyjęty, nowy termostat i paski z napinaczami i rolkami. Wydaje mi się, że na razie nie muszę się martwić silnikiem przez kolejne 120 tysi mil.	After few months of waiting I have finally picked up my egg from the local dealership. The list of parts replaced under warranty: short block with pistons and crankshaft, complete timing, headers, injectors, turbocharger, catalytic converter, a bucket of seals/gaskets, bolts, nuts and other smaller parts. Around 20k in parts and another few k in labor. I paid out of pocket for additional work: engine mounts (engine was already out), new thermostat and belts with rollers and tensioner. I think I don't have to worry too much about the engine for another 120k miles.
Samochód ma obecnie 117 tysięcy mil, więc pewnie za pięć tysięcy wymienię olej a potem przy 130 tysiącach i co kolejne 10 tysięcy.	The car has currently 117k miles driven, so I plan to do the oil change in 5k and another oil change at 130k and every 10k after.
Natomiast mamy nowego zwycięzcę w kategorii ochujała cena: gównorurka od recyrkulacji spalin musi być zrobiona z jakiegoś kosmicznego materiału w równie kosmicznej technologii, bo kosztuje więcej niż katalizator albo turbina:	And again we have another winner in the wtf is this price category: some piece of shit EGR pipe that must be made out of cosmic material in equally out of this earth technology because it costs more than cat or turbocharger:

(4L) Dmuchawa nawiewu / HVAC Fan

Wentylator nawiewu zaczął wydawać dźwięki świadczące o ostatnim tchnieniu. Ostatnim razem jak wiatrak zdechł kompletnie byliśmy akurat na wakacjach w temperaturach raczej tropikalnych, więc tym razem postanowiłem nie czekać na ostatnie tchnienie. Wymiana jest raczej prosta: dostęp spod deski, siedem śrub i cały wentylator wyjeżdża w dół. Zakładanie nowego to trochę żonglerka, więc polecam dokręcać najpierw najwyżej położone śruby. W każdym razie o ile same szczotki silnika miały jeszcze jakieś kilka tysięcy mil życia o tyle wiatrak zaczął się przycinać na łożyskach (przed wirnikiem nie ma żadnego filtra, filtr kabiny jest ZA wentylatorem, czyż to nie genialne, że cały pył z drogi przelatuje przez silnik?). Zabrzmię jak zdarta płyta: łożyska powinny być kulkowe i uszczelnione a sam silnik bezszczotkowy. Albo przynajmniej niech VAG napisze, żeby wymienić wentylator co 100 tysięcy kilometrów.	HVAC fan started making noises that would indicate it is about to die. Last time the fan died completely we were on vacation in the middle of tropical temperatures, so this time I did not want to wait for its final breath. Replacement is rather easy: access from under the dash, seven screws and the whole vent slides down. The installation of the new one is a bit more tricky so I recommend to fit the top most screws first. Even though the brushes were still fine for few more thousand miles the fan started to have some friction on the bearings (there is no filter before the fan, the cabin pollen filter is AFTER the fan, isn't it ingenious that all the road dust flies through the motor?). I will sound like a broken record: the motor should be brushless and with sealed ball bearings. Or at least VAG should add that in the maintenance schedules to replace the fan every 60k miles.
Zużyta szczotka	Worn out brush
Nowa szczotka	New brush

(7L6 2) Guten Morgen, neuer Motor

Wymiana gwarancyjna w 13-letnim samochodzie. Miał być cały nowy silnik z osprzętem, ale z braku kompletnych silników dostał mi się na razie tylko nowy blok. Reszta jest w trakcie zamawiania. Dzielne chłopaki z warsztatu będą składać cały kompletny silnik sami.	Warranty replacement in 13-year old car. It was supposed to be a whole new thing, but because of parts shortage I was given just a new short block for now. The remaining parts are on order. The brave guys at the dealership will be assembling the whole engine themselves.

(4L) Przegląd 135 tys. mil / 135k miles inspection

Wymiana jak przy 140 tysi w VW: 1. Olej 2. Filtr oleju 3. Filtr paliwa 4. Filtr kabiny 5. Uzupełnić płyn DEF/UREA 6. Zamienić koła przód-tył

Standard change as at 140K in VW: 1. Oil 2. Oil filter 3. Fuel filter 4. Cabin filter 5. Refill DEF/UREA fluid 6. Rotate wheels front-rear

Ten przegląd rozpoczął się od wymiany opony. Po dwóch miesiącach jazdy musiałem najechać na coś ostrego i powietrze zeszło momentalnie. Zjechałem na pobocze najszybciej jak się dało, ale bok opony był już załatwiony. Nie pozostawało nic innego jak zamówić nówkę i wymienić. Reszta bez żadnych przygód. Za to skan VCDSem pokazał piękny repertuar błędów czujników zawieszenia z ostatnich dwóch czy trzech miesięcy. Moja diagnoza: najprawdopodobniej do wymiany moduł sterujący. Na koniec oczywiście okazało się po raz kolejny, że Dżerman Ynżynjerink to można o kant tyłka potłuc: wentylator nawiewu znowu zdycha. Pomimo tego, że był wymieniony! Co za gówno.

This inspection started with the tire replacement. After two months since installation I must have driven over something sharp and the air was immediately gone. I stopped on the side as soon as I was able to, but the side wall was already damaged. So I ordered a brand new replacement. The rest of inspection was without any surprises. However, the VCDS scan released a myriad of error codes from the suspension sensors from last two or three months. My diagnosis: the control module is dying and needs to be replaced. And finally I found another case of German Engineering My Ass: the hvac fan is dying again. Despite the fact that it was replaced! What a POS.

(4L) Znowu nowe opony / New Tires again

Jak zakładałem zimówki, to wiedziałem, że jedna letnia opona będzie do sprawdzenia, bo uchodziło z niej notorycznie powietrze. Okazało się, że uchodziło w pięciu miejscach: na wentylu (uszczelka czujnika ciśnienia) i w czterech miejscach na obwodzie. Nie uwierzyłbym, gdybym nie zobaczył, że takie cudo jest możliwe: guma nie była przebita, a bombelki powietrza leciały. Opony były dosyć zjeżdżone więc zdecydowałem się wymienić cały komplet. Do tego nowe końcówki wentyli. Nie wybrzydzałem za bardzo i wziąłem te same Continental CrossContact LX25 XL 275/45R-20 110V.

When I was switching to winter ones, I knew one of the summer tires required checking as it was notoriously leaking air. Turned out the air was leaking in 5 spots: at valve stem (tpms sensor seal) and at 4 spots aroung the tire. I wouldn't belive it was possible if I have not seen it: the rubber did not seem to be punctured, but the bubbles were still popping up. The tires were worn out well, so I decided to replace the whole set. Plus the 4 new valve stems. I did not really have time to pick so I went with the same Continental CrossContact LX25 XL 275/45R-20 110V.

(4L) Zbiornik płynu spryskiwaczy / Washer fluid tank

Zauważyłem wyciek płynu w momencie kiedy zalewałem zbiornik pod korek. Ktoś gdzieś pisał, że przeciera się plastik zaraz pod wlewem przy zbiorniku płynu chłodzącego. U mnie wlew był w porządku. Przeciek wydaje się być na "kominie" - wystającej do góry części zbiornika płynu. I teraz nie wiem: taki był projekt, żeby ten komin był odpowietrznikiem czy zwyczajnie plastik puścił na łączeniu?	I noticed a leak od washer fluid when I was topping the tank. Somebody suggested the hole under the cap where the fluid intake touches the coolant tank. In my case it was not the problem. The leak was at the "chimney" - the part that sticks out on top of the washer fluid tank. And now I don't know if this is a design that the chimney is a breather or if the plactic seam leaks?

(7L6 2) Pompa zawieszenia pneumatycznego / Air suspension compressor

A więc pompa zawieszenia po raz trzeci :-) ! Zasadniczo VAG powinien dodać wymianę tej pompy do tabeli przeglądów :-) Np. co 100 tysi mil czy 150 tysi km. Tym razem pompa padła koncertowo wręcz. Zaczęło się od błędu czujnika ciśnienia. Wymiana bloku zaworów nie przyniosła jednakowoż poprawy. W związku z tym podejrzenie padło na pompę. Pierwsze miejsce do sprawdzenia: bezpiecznik. Oczywiście pięknie przepalony. Miałem nowy bezpieczenik 40A pod ręką więc wymieniłem. Niestety i ten się sfajczył od razu.	Here we come again with the air suspension compressor :-) ! I guess VAG should add the replacement of this pump to the maintenance schedules :-). Say evey 100k miles or 150k kilometers. This time it was an epic failure. It started with the Level Control Pressure Sensor. Replacing the valve block did not help. So I started suspecting the pump. First check: the fuse. And of course beautifully blown. I had a spare 40A fuse so I decided to replace it and check again. And of course it was blown immediately.
Wymieniłem pompę (wg tej procedury) i ruszyło. Oczywiście nie dawało mi spokoju czemu pompa padła i postanowiłem rozebrać trupa. Zacząłem ją rozkręcać i w pewnym momencie wypadły ze środka takie oto elementy (oczywiście wielokrotnie bardziej poskładane). Nie wiem czy pompa była wcześniej robiona (nie wyglądała na reegenerowaną, data na korpusie zgadzała się z datą produkcji samochodu), nie mniej jednak ta ustreka wygląda dosyć poważnie. Zakładam, że silnik i tłok się zwyczajnie zakleszczyły(li?).	I replaced the pump (using this procedure) and the air suspension started working. I was curious why the pump failed so I decided to disassemble it. I removed few bolts and at some point I found these pieces falling out (they were much more folded). I have no idae if this pump was renewed earlier (did not look lie it was and the dates on the labels matched the production year of the car), but this damage looks serious. I am guessing the engine and piston simply got stuck.

(7L6 2) Łożysko wału napędowego / Drive shaft bearing.

Kolejny genialny wynalazek Dżerman Ynżynjering. Inżyniery i księgowi co to rozwiązanie wymyślili i zaakceptowali powinni wylądować w obozach pracy i za darmo naprawiać tę usterkę. Cieńszy od tego gumowego amortyzatora łożska wału jest chyba tylko lateks w prezerwatywie. Rozwiązanie OEM polega na wymianie całego wału, bo w katalogu to jest jedna część. Ile kosztuje cały wał nie chce mi się nawet sprawdzać. Rozwiązanie nie-OEM polega na wyjęciu wały, rozebraniu go na części pierwsze i wymianie samego łożyska na równie syfiaste rozwiązanie. Dobre kilka godzin roboty.	Another genious solution of German Engineering. Engineers and accountants who invented and approved this should be sent to labor camps and repair this fault on every car for free. The only thing thinner than the rubber in this bearing is probably condom latex. The OEM solution to this problem is to replace the whole shaft because it is one part on the catalogue. How much it costs I don't even want to know. Non-OEM solution is to detach whole shaft, disassemble it and replace the bearing with the same shitty one. Good few hours of work.
Na szczęście są jeszcze rozwiązanie pośrednie: amortyzatory składające się z dwóch części, które można założyć na istniejące łożysko bez wyciągania całego wału. Poniżej jedno z rozwiązań.	Luckily there are few other solutions that allow to clamp existing bearing with two piece bushing. Below is one of them.
Generalnie godzina roboty. Zobaczymy ile pociągnie.	The whole replacement took one hour. Let see how long it will last.

(7L6 2) Podsufitka / Headliner

Kilka zdjęć jak wygląda podsufitka w 12-letnim Touaregu. Brak mi słów, żeby napisać co o tym sądzę. O szyberdachu również, bo te zacieki zrobiły się właśnie przez przecieki na szyberdachu. Ale z szyberdachem czy bez, podsufitki w samochodach Volkswagen pozostawiają wiele do życzenia.	Few shots of the headliner in 12-year old Touareg. I have no words to describe what I think of this. Or about the sunroof for that matter, becase the water marks are from the sunroof leaks. With a sunroof or without, the headliners of Volkswagen cars are simply of an unacceptable quality.
Wymieniłem tę sypiącą się podsufitkę na nową. Poszło dużo szybciej niż przy Jetce, bo cała podsufitka wyjechała tyłem.	I replaced this sagging headliner with the new one. It was much faster than with Jetta, because I pulled it out through the trunk.
Korzystając z okazji, że miałem wyjętą podsufitkę wylałam na dach wiadro wody, żeby zlokalizować przeciek na szyberdachu. I NIC nie znalazłem.	When the headliner was out, I poured a whole bucket of water over the car to find the leak on the sunroof. And I wasn't able to find ANY.

(7L6 2) Przegląd 110 tys. mil / 110k miles inspection

Wymiana: 1. Olej + filtr 2. Zamiana kół tył-przód 3. Uzupełnić płyn DEF/UREA	Change: 1. Oil + filter 2. Tire rotation front-rear 3. Refill DEF/UREA fluid
Idzie zimno, więc dolałem koncentratu płynu spryskiwaczy, żeby nie zamarzł. Na wiosnę trzeba będzie obejrzeć łożysko wału, bo coś mi zaczyna stukać pod podłogą samochodu.	It's getting cold so I added concentrated washer fluid to keep if from freezing. In the Spring I have to check the drive shaft bearing because I started noticing some banging noises under the floor of th car.

(4L) Przegląd 125 tys. mil / 125k miles inspection

Wymiana jak przy 130 tysi w VW: 1. Olej 2. Filtr oleju 3. Uzupełnić płyn DEF/UREA 4. Zamienić koła przód-tył

Standard change as at 130K in VW: 1. Oil 2. Oil filter 3. Refill DEF/UREA fluid 4. Rotate wheels front-rear

Koła zamieniłem na zimówki. Dodatkowo zdjąłem nadkola, wyczyściłem podszybie przez odpływy (w miarę czysto było), zalałem zbiornik płynu spryskiwaczy dodatkową butelką koncentratu, żeby nie zamarzł. Przy okazji stwierdziłem, że zbiornik płynu jest najprawdopodobniej pęknięty w górnej części, bo jak się go zaleje pod sam korek to trochę wycieka. Zamówiłem nowy. Na koniec przeczyściłem wszystkie wtyczki przy przednim zawieszeniu. I oczywiście wtyczkę samego modułu zawieszenia w bagażniku. Dostałem ostatnio kilka razy zupełenie losowe błędy czujników zawieszenia (prawa, lewa, przód, tył, czujniki przyspieszenia i wysokości, kompletny mix). Na razie pomogło (przestało wywalać błędy), ale jak się znowu pojawią, to pewnie trzeba będzie jechać do dealera na naprawę, bo kompletnie nie wiem skąd się te błędy brały.

I switched to winter tires. In addition, I removed the wheel well liners and cleaned the cowl through the drains (it was clean), I added some concentrated windshield washer fluid to prevent it from freezing. And I noted the washer fluid container must be cracked around the top because it is leaking some fluid when topped. So I odered a new one. Finally, I cleaned all the plugs around front suspension. And of course the plug at the suspension module in the trunk. I got some completely random errors recently related to suspension sensors (left, right, front, rear, acceleration, height, etc.). So far it seems it helped (no errors), but if they come back, I have to go to the dealership to have it diagnosed, because I have no clue what could cause them.

(4L) Zafajdane klamki / Shitty door handles

Dżerman Ynżynjering wysrał się po raz kolejny. Po sławetnych antenach kessy tym razem padły przyciski w klamkach. Pół biedy gdyby zwyczajnie padły i przestały kontaktować kompletnie. Niestety żeby było ciekawiej zaczęły się zachowywać jakby ktoś je cały czas naciskał. Efekt był taki, że Kessy znowu nie poszło spać i po jednej nocy akumulator zdechł. Se żenial.	German Engineering my ass has shown his true face again. After the infamous kessy antennas this time the switches in door handles died. It would be ok if they simply stopped contacting completely. But no, that would be too easy. They started acting as if they were being constantly pressed down. As a result Kessy could not shutdown and after one night the battery was dead again. Great idea indeed.
Docelowo wypadało by klamki wymienić. Tyle, że wcale nie ma gwarancji, że nowe klamki będą działać bezawaryjnie (nie ma nowszej wersji klamki). Więc na razie stanęło na wypięciu felernych przycisków na złączce kontrolera drzwi (nie chciało mi się pruć całych drzwi, żeby się dostać do złączki klamki przy samym zamku). Przycisk jest wpięty na pinie nr 3 złączki 20 pinów. Po tym zabiegu przyciski przestały wywalać błędy a mnie pozostało zamykanie samochodu pilotem w kluczyku.	Eventually it would be nice to replace the door handles. But of course there is no guarantee new ones will work without problems (there is no redesigned version of the handle). So for now I have decided to disconnect the faulty switches at the door controller plug (I did not want to disassemble the doors all the way to get to the door handle plug next to the door lock). The switch is connected using pin #3 of the 20-pin plug. After this operation switches stopped throwing errors and I started locking the car using the keyfob remote.

(4L) Przegląd 115 tys. mil / 115k miles inspection

Wymiana jak przy 120 (40/80) tysi w VW: 1. Olej + filtr 2. Filtr powietrza 3. Filtr paliwa 4. Filtr kabiny 5. Pióra wycieraczek 6. Zamiana kół tył-przód 7. Uzupełnić płyn DEF/UREA	Standard change as at 120K (40K/80K) in VW: 1. Oil + filter 2. Air filter 3. Fuel filter 4. Cabin filter 5. Wiper blades 6. Tire rotation front-rear 7. Refill DEF/UREA fluid
Pasek klinowy	V-belt
Prewencyjnie postanowiłem wymienić pasek klinowy razem z rolkami i napinaczem. Dwie rolki płaskie miały lekko hałasujące łożyska, a rolka z nacięciami miała połamane grzbiety. Zastanawiałem się czy nie wymienić przy okazji pompy płynu chłodzącego, ale na razie nie cieknie a jak zacznie to dostęp jest o wiele łatwiejszy niż w 1.9TDI więc stwierdziłem, że poczekam.	I decided to preventively replace a ribbed v-belt toghether with rollers and a tensioner. Flat rollers' bearings were making some noise and the grooved roller had cracked ribs. I was also debating replacing the coolant pump, but it is not leaking yet, and the access is much easier than in 1.9TDI so I decided to wait.

(7L) Logo w kluczyku / Key fob logo

Kluczyki od VW mają to do siebie, że się wycierają. Zwłaszcza logo i przycisk PANIC. Na szczęście logo można dokupić i wkleić na superglue.	VW key fobs are made to chafe. Especially logo and PANIC button. Lucklily logo is available as a spare part and can be replaced using superglue.

(4L) Zimowe opony / Winter tires

W zeszłym roku zajeździliśmy na Audi Q7 zimówki z Turasa. Zajęło to 10 lat, więc chyba nie najgorzej biorąc pod uwagę nasze wypady na narty. Ze względu na to, że opony do Q7 są innego rozmiaru niż te do Turasa kupiłem używane felgi od Audi Q7 w rozmiarze 20 cali (czyli w takim samym jak fabryczne opony) i do tych felg dokupiłem Nokiany Hakkapeliitta R3 SUV 275/45R20XL 110T. Miejmy najdzieję, że dekadę wytrzymają. W tym roku ma być ciepła zima więc jeszcze ich nie założyłem.

Last year we killed on Audi Q7 Touareg winter tires. It took 10 years so not bad considering our ski trips. Because Q7 tires are of a different size than Touareg ones I decided to buy dedicated 20" wheels for Audi (which is the same size as the factory wheels) and for these wheels I got Nokians Hakkapeliitta R3 SUV 275/45R20XL 110T. I hope they will last a decade. This year winter seems to be warm so I have not put them on the car yet.

(4L) Grzałka płynu DEF UREA / DEF UREA fluid heater

Padła grzałka płynu DEF UREA. Tych grzałek wg schematu jest kilka: jedna w aktywnym zbiorniku, jedna na przewodach płynu, kolejna na pompie. U mnie padła ta w aktywnym zbiorniku:	DEF UREA fluid heater died. According to the wiring diagrams there are few of these heaters: one in active tank, one on the fluid hoses, another one on the pomp. In my case the one that died was in the active tank:
1 Fault Found: 9655 - Control Circuit for Reductant Tank Heating P202A 00 [237] - Open Circuit
Wymiana zaczyna się od spuszczenia płynu z aktywnego zbiornika:	The replacement starts with draining the fluid from the active tank:
Po odłączeniu wszystkich wtyczek i złączek i odkręceniu 3 śrub zbiornik zjeżdża w dół.	After disconnecting all plugs and hose connectors and removing 3 bolts the tank comes down.
Do odkręcenia rezerwuaru gdzie jest umieszczona grzałka potrzeba narzędzie T50014.	Removing reservoir that contains the heater requires tool T50014.
Z ciekawości postanowiłem sprawdzić czemu padła grzałka. Rezerwuar składa się z kilku części: czerwona mata grzejna, czujnik Halla poziomu płynu, czujnik temperatury, filtr.	I was curious and decided to check why the heater died. The reservoir contains the following parts: red heating mat, Hall sensor of fluid level, temperature sensor, filter.
Przy bliższych oględzinach okazało się, że są dwie grzałki podłączone w szereg.	The closer inspection revelaed thare are two heaters connected inline.
Pierwsza grzałka to mata.	First heater is a mat.
Druga grzałka znajduje się pod filtrem.	Second heater is under the filter.
I ma postać kawałka drutu oporowego w izolacji. I to właśnie ta część była przerwana. Przecięta izolacja (najprawdopodobniej na etapie produkcji, bo nie widzę innego powodu) spowodowała korozję drutu:	And it is a simple insulated resistance wire. And it was the part that failed. A damaged insulation (most likely during manufacturing process because I cannot imagine any other reason) resulted in the corrosion of the wire:
Gdyby ktoś był ciekawy gdzie to produkują:	If sb is interested where it was made: