(7L6 2) Moduł Bluetooth / Bluetooth Module

No cóż, fabrycznie zainstalowany moduł BT (1Z0035729E) zakrawał na epokę kamienia łupanego. Kiedyś wypróbowałem kilka innych wersji 1Z (A i B) i jeszcze kilka innych, ale żadna nie pozwalała mi na obsługę telefonu z kierownicy i z wyświetlacza na zegarach nie mówiąc o braku możliwości przesyłu audio. I pewnie olałbym sprawę, gdyby nie znajomy, który mi podesłał fotki modułu 3C8035730D ze swojego Turasa. Zamówiłem moduł i po podłączeniu poszło od kopa. Wszystko na ekranie zegarów: dodawanie użytkowników (maksimum 3), załączanie przesyłu audio, itd. Oczywiście na ekranie RNS-510 też wszystko się pojawia. I teraz pozostaje tylko dodanie przewodu lewego kanału audio między modułem BT i RNS bo podobnie jak w Jetce Volkswagen okablował tylko prawą stronę.	Well, the factory installed BT module (1Z0035729E) was rather ancient. I tried few more versions of 1Z (A and B) plus few others, but none of them let me control my phone from the steering wheel buttons and with the dash display not to mention a BT audio streaming. And I would probably ignore the subject but I got the few pictures from a friend of the module 3C8035730D in his Touareg. I ordered this module and it worked out of the box. Everything on the dash display: adding users (maximum 3), turning on audio streaming, etc. The standard functions are also available via display of RNS-510. Now all I need to add the left audio channel wire between BT module and RNS because similarly to Jetta Volswagen wired only right side.

(7L6 2) Przegląd 130 tys. mil / 130k miles inspection

Szybka wymiana oleju i filtra. AdBlue wjechał niedawno, opony też.	Quick oil and filter change. AdBlue was added recently, tires are new.
Jak się w dwóch samochodach na raz olej wymienia:	Changing oil in two cars at once:
Przy okazji zaglądania pod samochód wyszło na jaw, że w czasie wymiany silnika ktoś w warsztacie zapomniał dokręcić wieszać katalizatora :-).	When I was doing the oil change I found out somebody forgot to bolt the cat hanger.
Poniważ brakowało jeszcze kilku śrub od dolnych osłon zamówiłem oba rodzaje. I bardzo się zdziwiłem jak zobaczyłem rozbieżność cen:	Because there were also few more belly pan bolts missing I decided to order both types. And I got very surprised when I saw the price difference:

(4L) Przegląd 155 tys. mil / 155k miles inspection

Czyli wszystkie 4 filtry + olej, AdBlue dolałem ostatnio, koła za chwilę będą zmieniane na zimówki. Bez przygód się nie obeszło. Jedna ze śrub trzymająca dolną pokrywę do przedniego wózka się urwała. Wywierciłem, naciąłem i jakoś wyszła:	Or all 4 filters + new oil, AdBlue was added recently, wheels will be rotated to winter ones soon. Of course it could not go without issues. One of the bolts keeping belly pan to the subframe sheared. I drill it, I cut it and somehow got it out:
Przed zimą zostało jeszcze do zrobienia wymiana wycieraczek i nałożenie Aquapel na szybę. Klapła mi tylna wycieraczka (wisiała za szybą), po odkręceniu nakrętki okazało się, że całe ramie jest pęknięte pod nakrętką i próba zdjęcia zakończyła się wyrwaniem całego metalowego pierścienia. Zamówiłem nową.	Before winter I still need to replace the wiper blades and apply Aquapel on the windshield. The rear wiper sagged (it was outside the glass), after removing the nut it turned out the whole arm is cracked under the nut and an attempt to remove it resulted in detached metal ring part. I ordered new one.

(7L6 2) Włącznik otwierania klapki wlewu paliwa / Fuel door release switch

Zdarzyło mi się kilka razy, że klapka wlewu paliwa mi się nie otwarła. Nawet po kilkukrotnym pociągnięciu za przełącznik. Podejrzewałem, że rygiel klapki się zaciera kurzem, jak to ma w zwyczaju. Ale zauważyłem, że sam włącznik się przycina w podniesionym położeniu. Po wyjęciu okazało się, że zawias przełącznika się wyłamał. Wymiana na nowy i wszystko działa.	It happened few times that the fuel door did not open. Even after several attempts of pulling the switch. I was suspecting the door lock was getting seized with dust as it tends to. But I also noticed the switch was getting stuck in the upper position. After pulling out the switch it turned out the switch hinge was broken. New switch and all is good.

(4L) Koło pasowe z tłumikiem drgań / V-belt pulley with vibration damper

Tydzień temu żona wzięła dzieciaki na ichniejsze zajęcia łykendowe i pojechali. Siedzę sobie w upale na strychu, wymieniam wentylator i termostat a tu żona dzwoni, że chciała przeparkować do cienia i kierownica się nie kręci. Pierwsza myśl: rygiel padł. Ale żona łączy się na wideło i pokazuje, że silnik odpala, a kiera w jakimś tam przedziale jednak się kręci. Po kilku sekundach na zegarach wywala błąd, że aku się nie ładuje. No to myślę: pasek się urwał. Mówię, żona, wyłącz silnik, otwórz klapę i pokaż co tam pod maską za cuda. Ona otwiera a tam takie coś:	About a week ago my wife took the kids for their weekend classes and they drove away. I was sitting in the heat of the atting replacing the attic vent and thermostat when my wife called me saying that she was trying to repark the car in the shade but the steering wheel does not move. My first thought: the lock died. But she video called me and showed me that the engine starts and she can somewhat move the steering wheel. Few seconds later there comes the message on the cluster that the battery is not charging. Ok, the v-belt probably snapped. I asked my wife to turn off the engine, pop up the hood and she showed me this:
Do tego obok leży pasek w całości i gdzieś na dnie druga część koła pasowego:	Plus the v-belt still in ok shape and second part of the v-belt pulley on the bottom:
Kolejny gumowy kondom produkcji VAG diabli wzięli.	Another rubber condom made by VAG fell apart.
Cóż było robić, wypożyczyłem lawetę i przytargałem "krowę" do chaty:	I rented the trailer, loaded the car and towed it back home:
Wymiana koła nie jest specjalnie trudna: 8 śrub i leci. Dla pewności, żeby mi się wał korbowy nie kręcił zablokowałem go w najwyższym górnym położeniu narzędziem T40237	The replacement of the pulley is not very difficult: 8 bolts and done. Just to be sure the crankshaft won't turn I locked it in the top dead position with the special tool T40237
Dostęp jest pod śrubą za miską olejową nad przednim mostem:	The access is under the plug behind the sump above front diff:
Po odkręceniu kręcimy wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara aż zobaczymy takie wgłębienie:	After removing the plug one needs to rotate crankshaft clockwise until this recess is visible:
Wkręcamy blokadę do oporu:	Now it is time to bolt in the lock:
Po odkręceniu śrub koła należy psiknąć jakimś wd-40, podważyć koło dookoła kilka razu i powinno zejść.	After unbolting the pulley it might be necessary to use wd-40 and pry the pulley gently to remove it.
Przykręcanie nowego to też zasadniczo nie problem bo koło jest kluczowane: śruba na godzinie dziesiątej jest położona dalej od środka wału a podkładka ma wcięcie na godzinie dwunastej:	Attaching the new pulley is not difficult either as the pulley is keyed: the ten o'clock bolt is located further away from the center and the shim is notched at twelve o'clock:
Dokręcanie śrub (oczywiście nowych): 20Nm + 1/4 obrotu	New (always replace) bolt torque: 20Nm + 90 degrees
Na koniec zostaje założyć pasek (Torx T60 do napinacza) i ODBLOKOWAĆ WAŁ KORBOWY!	Final step is to put the v-belt back (with Torx T60 for the tensioner) and UNLOCK the CRANKSHAFT!
A potem można odpalać:	And we can start the engine:
Nie wiem czemu to koło się rozsypało. Czytałem, że głównym powodem jest korozja, ale u mnie wygląda, że guma dodatkowo spękała. Temperatura? Jakieś naprężenia mechaniczne? Zanim założyłem nowy pasek upewniłem się, że wszystkie elementy (alternator, pompa płynu, pompa wspomagania i kompresor klimy) oraz rolki się kręcą.	I have no idee why the pulley fell off. I have read the corrosion is a main reason, but in my case it also looks like the rubber cracked. Temperature? Mechanical tension? Before I reinstalled the v-belt I checked if all the devices (alternator, coolant pump, power steering pump and ac compressor) and rollers rotate freely.

(7L6 2) Nowe opony znowu / New tires again

Nadszedł czas na nowe kapcie dla Turasa. Poprzednie Conti ExtremeContact DWS 06 zeżarło prawie do łysa (zwłaszcza prawy tył) więc samochód podczas jazdy hałasował jakby coś zaraz miało odpaść :-). Opony przejechały prawie 35 tysięcy mil w tym czasie, co nie wydaje się być jakimś znaczącym osiągnięciem. W związku z tym zdecydowałem się na dwie zmiany: po pierwsze wziąłem Conti CrossContact LX25 XL (do żadnych wyścigów się nie przymierzam), a po drugie wziąłem odrobinę większy rozmiar: 275/45R20 zamiast 275/40R20 (czyli dokładnie takie same jakie są na Q7). Z dwóch powodów: po pierwsze tłuczemy się po rozmaitych farmach, więc trochę więcej odstępu między nawierzchnią a felgą nie zawadzi, a po drugie prędkościomierz przekłamywał w górę na fabrycznych oponach (tzn. pokazywał więcej niż GPS, któremu jakoś bardziej ufam). Szybki sprawdzian na drodze i nadal samochód faktycznie jedzie wolniej niż pokazuje zegar ale różnica jest już mniejsza.

It was a high time for new tires for the 'egg. The previous Conti ExtremeContact DWS 06 were eatan almost to no thread (especially rear right one) so the car started making noise like sth was about to fall off :-). Tires made almost 35 thousand miles since mounting, which does not seem like an achievement. As a result I decided to make two changes: first I went with Conti CrossContact LX25 XL (as I don't plan any racing), and second I switched to a bigger size: 275/45R20 instead of 275/40R20 (which is exactly what currently is on Q7). Two reasons: first we do a lot of farm road driving so a bit more rubber between the surface and the rim cannot be bad and second the speedo was overstating the actual speed on the factory tires (meaning showing more than GPS that I trust more). Quick road test and the car is still driving slower than the speedo indicates but the difference is smaller.

(7L6 2) Klapnięte drzwi i urwana listwa progu / Sagged doors and detached sill trim strip

Dzisiaj była szybka zabawa w podniesienie klapniętych drzwi i naprawienie listwy progu pasażera. Drzwi były klapnięte z obu stron, ale tylko strona pasażera miała urwany próg. Zdjąłem i przód i tył, bo się okazało, że z kompletu ośmiu zapinek były tylko trzy (wszystkie urwane) a cały tył trzymał się na taśmie dwustronnej. Nie pytam co wyprawiał poprzedni właściciel. W każdym razie podniesienie drzwi na podkładkach pod dolnym zawiasem to pięć minut roboty: wykręcić dolną śrubę, poluzować górną, podnieść drzwi i wcisnąć podkładkę, dokręcić śruby.	Today I was playing with fixing sagged doors and reattaching the sill trim strip. The front doors were sagged on both sides, but only passenger side had detached strip. I removed both front and rear strips, because it turned out that out of the complete set of 8 clips, I only found 3 (all broken) and the rear strip was attached with the double side tape only. Don't want to know what previous owner did. In any case raising the doors using shims under lower hinge is a 5-minut work: remove lower bolt, losen upper one, raise doors, slide in the shim, tighten both bolts.
Listwa progu też nie zajęła specjalnie wiele więcej czasu: wyjąć z listwy połamane zapinki, wyczyścić próg, wcisnąć nowe zapinki w próg i docisnąć listwę. Po tego ostatniego etapu polecam grzmotnąć listwę gumowym młotkiem w miejscach zapinek żeby złapały.	The sill trim strip did not take long either: remove broken clips from the strip, clean the sill, push in new clips in the sill and press the strip back. I highly recommend hitting the strip with a rubber mallet at clips so they correctly grab the strip.

(76L 2) Kabel masy silnika / Engine ground kable

Silnik zaczął się ostatnio nie odpalać od kopa na ciepło, więc jedna z diagnoz to przegnity kable masy silnika. Wymiana była w miarę prosta, zobaczymy czy symptomy znikną.

Engine started to have a hard time while starting warm, so one of the possibilities was corroded engine ground kable. The replacement was fairly simple, let's see if it helps.

(4L) Uszczelka wtrysku / Injector seal

Wtrysk numer 4 zaczął pluć jadem :-)	Injector #4 started to spit venom :-)
Wymiana uszczelki w drugiej generacji silników 3.0TDI jest generalnie dosyć prosta, bo zasadniczo wszystko jest na wierzchu i nie trzeba bebeszyć pokryw zaworów. Ja się zaopatrzyłem w narzędzia, które instrukcja naprawy zaleca: klucz do przewodów paliwowych T40055 i wyciągacz wtrysków T10055.	The replacement of the seal is rather easy with the second generation of 3.0TDI engines because everything is accessible from outside and there is no need to touch valve covers. I decided to get the special tools recommended by the service manual: injector fuel line socket T40055 and injector puller T10055.
Wyjęcie wtrysku: odłączyć wtyczkę, odłączyć powrót paliwa, odkręcić przewód paliwowy, odkręcić jednorazową śrubę, którą przykręcony jest docisk wtrysku, przykręcić wyciągacz i wyrwać zęba :-).	Removing injector: disconnect the pluc, detach fuel return line, unbolt fuel line, unbolt the single use bolt that keeps the injector clamp, attach the puller and pull the tooth :-).
U mnie wtrysk wyszedł w miarę łatwo, ale NIE BYŁO ŻADNEJ USZCZELKI! Zajrzałem do środka i na dnie kanału leżały kawałki miedzi! Założyłem więc kawałek rurki miedzianej na końcówkę odkurzacza i wyssałem wszystko. Dwa kawałki znalazłem jeszcze wepchnięte między końcówkę i obudowę wtrysku więc delikatnie je stamtąd wyciągnąłem. Potem już tylko klasyczne czyszczenie samego wtrysku i kanału mosiężnymi szczotkami i patyczkami z watą a potem przetarcie wszystkiego do czysta. Przy okazji czyszczenia oring też się rozpadł w rękach. Przy wkładaniu wtrysku dobrze nasmarować oring olejem silnikowym i zwrócić uwagę, żeby uszczelka nie spadła z końcówki wtrysku. Śruba docisku: 6Nm + ćwierć obrotu, przewody paliwowe: 25Nm.	I was able to pull the injector fairly easy, but THERE WAS NO SEAL! I looked inside the injector seat and there were pieces of copper! I attached a piece of copper pipe on the vacuum cleaner hose and vacuumed everything out. Additional two pieces were stuck between injector tip and enclosure so I removed them gently. The rest was just a regular cleaning of the injector and its seat with brass brushes and cotton swabs and finally cleaning everything dry. BTW the oring fell apart as well when I was cleaning injector. It is a good idea to lube injector oring with oil when reseating it and to pay attention so the seal does not come out of the injector tip. Clamp bolt: 6Nm + 90 degree, fuel lines: 25Nm.
Kawałki uszczelki, które wyciągnąłem z odkurzacza. Pozostało mieć nadzieję, że nic nie wpadło do samego cylindra :-) ...	Pieces of injector seal that I pulled from the vacuum cleaner. I only hope none fell inside the cylinder :-) ...
I za taką robótkę lokalny dealer Audi krzyknął sobie prawie półtora tysiąca dolców. Za pół tej ceny kupiłem oryginalne specjalne narzędzia i komplet części na 6 wtrysków (uszczelki, oringi wtrysków, oringi powrotu paliwa i śruby docisku wtrysku)...	And for this job I was quoted almost one and a half thousand dollars at the local Audi dealership. It costed me half to get the original special tools and a set of spare parts for 6 injectors reseal (seals, injector orings, fuel return orings and clamp bolts)...

(4L) Wężyk podciśnienia / Vacuum hose

Zapaliła się lampka kontrolna silnika i wywaliło błąd łopatek w dolocie. Nie chciało mi się tego rozgrzebywać więc pojechałem do serwisu Audi, żeby się dowiedzieć, czy zrobią mi modyfikację emisji TDI i naprawią na gwarancji :-) Jako problem zdiagnozowali przetarty wężyk podciśnienia (który w detalu kosztuje ze 25 dolców za 5 metrów). I powiedzieli, że naprawa będzie mnie kosztować tysiąc dolców :-) Powaga. Mnie to zajęło w sumie jakieś 2 godziny: zdjąć prawe przednie koło, nadkole, wyjąć filtr powietrza z obudową, potem zdjąć przednią dolną osłonę. Wężyk był wpięty przed alternatorem i szedł w dół do trójnika przy zbiorniku podciśnienia. Dostęp trochę średni, ale nie tragiczny. Przy okazji obejrzałem pozostałe wężyki (te do wsporników silnika) ale więcej uszkodzeń nie stwierdziłem. No i teraz pytanie: wężyk się przetarł od wibracji (wątpliwe) czy jakaś wredna wiewiórka przegryzła?	I got the check engine light oe and the error code of the intake flaps. I didn't have time to drill down so I took the car to Audi dealership to find out if they can do the TDI emission modification and fix it under warranty :-) The problem they found was related to the vacuum hose (which costs maybe $25 retail for 15 feet piece). And they said the repair would cost me another thousand dollars :-) Seriously. It took me about 2 hours: remove right front wheel and liner, remove the whole air filter with the enclosure and front skid plate. The hose was connected in front of the alternator and routed down to the T next to the vacuum tank. The access wasn't the easiest one, but nothing tragic. I decided to inspect other hoses (connected to the engine mounts) but I have not noted any further damage. So the question is: was the hose chafed due to vibrations (unlikely) or some rodent inflicted damage?
W kwestii złodziejskich cen lokalnego serwisu postanowiłem skontaktować się z Audi USA, ale ich obsługa klienta to kolejny przekręt.	Regarding rip-off repair prices of the local dealership I decided to contact Audi USA, but their customer service is another joke.

(7L6 2) Dmuchawa nawiewu / HVAC Fan

Postanowiłem pozostawić ten post bez komentarza po tym, tym i tym...	I decided to leave this post without any comment after this one, this one and this one...
Zeżarta szczotka	Worn out brush
Nowa szczotka	New brush
Chciałoby się mieć nadzieję, że nowy pociągnie tyle czasu co stary (data produkcji chyba 2009 r.) ale po doświadczeniach z Q7 nie łudzę się zbytnio.	I would like to believe it will work as long as the factory one (manufactured in 2009) but after my Q7 fan experience I don't have very high hopes.

(7L6 2) Wymiana pompy hamulcowej / Master cylinder replacement

"Pompa hamulcowa do wymiany" - taką diagnozę dostałem jak podjechałem do warsztatu na coroczne badania techniczne i poprosiłem o wymianę płynu przy okazji. Okazało się, że mieli ten sam problem co ja: tył wogóle nie puszczał płynu.	"Master cylinder needs replacement" - this was the diagnose I got when I took my car for safety inspection and asked for the brake fliud replacement. They had the same problem I encountered: the rear calipers did not let fluid go.
Robota zasadniczo prosta: odpompować ile się da płynu ze zbiorniczka, wyjąć zbiorniczek, odkręcić przewody hamulcowe, odkręcić pompę, zamontować nową, wcisnąć zbiorniczek, zalać płynem i na koniec odpowietrzyć układ.	The job is fairly stright forward: remove as much fluid as possible from the reservoir, remove the reservoir, detach the brake lines, unbolt the master cylinder, bolt the new one, press the reservoir, pour new fluid and finally bleed the system.
Oczywiście najpierw trzeba się do pompy dostać. A więc zdejmujemy wycieraczki i pokrywę podszybia. Potem trzeba wyjąć kawałek grodzi po lewej stronie komory silnika. Na tym kawałku grodzi wisi pompa paliwa i mocowanie sztywnych przewodów paliwowych (przynajmniej w moim modelu). I chodziaż instrukcja serwisowa o tym nie wspomnia, warto również wyjąć skrzynkę bezpieczników i przekaźników. Inaczej dostęp do nakrętek pompy raczej średni. Przewody hamulcowe są sztywne więc wyjęcie ich to też trochę gimnastyki. Na koniec oczywiście jakiś geniusz inżynier projektant wymyślił sobie, żeby rurkę od ABS to lewego hamulca puścić NAD pompą więc kolejna żonglerka, żeby pompę wyjąć. Montaż nowej polecam zacząć od złapania nakrętek. Przynajmniej na tyle, żeby narkętki przywodów hamulcowych dobrze siadły w gniazdach. Korzystając z okazji, że skrzynka bezpieczników była wyjęta wymieniłem również zdychającą syrenę alarmu. I wyczyściłem wszystkie liście, które notorycznie lądują w podszybiu. Zanim zamontowałem zbiorniczek postanowiłem zamontować gródź, bo uszczelka jest upierdliwa. Moja metoda: założyć uszczelkę na samochód, a szczelinę w grodzi pociągnąć smarem. Wchodzi jak w masło. Na koniec wcisnąłem w uszczelki pompy zbiorniczek i zalałem nowym płynem.	Of course the first step is to get access to the master cylinder. Start with removing wipers and cowl cover. Next there is a left firewall cowl cover that needs to be removed. The left firewall cowl cover supports the fuel pump and brackets for hard fuel lines (at least in my model year). And although the service manual does not recommend this, it is a good idea to remove the fuse and relay box. Otherwise access to master cylinder nuts is rather limited. The brake lines are hard and fitted tightly so it takes a bit of effort to remove them. And of course some ingenious German engineer decided to run the line between ABS pump and left front brake ABOVE the cylinder so again a bit of wiggling to remove the cylinder itself. I didn't tight cylinder nuts all the way until I made sure the brake line fittings were sitting correcltly in the cylinder. Because the fuse and relay box was detached I decided to replace a dying alarm siren. And remove all the leaves that notoriously end up in the cowl. Before I pressed the reservoir I decided to install the firewall cowl cover, mainly because the firewall cowl cover seal is a pita. My way: attach the seal to the car and apply some lube to the firewall cowl cover seal seat. Helps a lot. Finally I pressed the reservoir into the master cylinder seals and refilled the reservoir with a fresh brake fluid.
Ostatni etap to zabawa w odpowietrzanie całego układu. Instrukcja serwisowa wspomina o 3 krokach: odpowietrzeniu wstępnym, odpowietrzeniu pompy ABS i w końcu odpowietrzeniu końcowym czy też normalnym. W ramach odpowietrzenia wstępnego podłączyłem maszynkę do przedmuchiwania hamulców i odkęciłem zakrętki na tłoczkach aż przestały lecieć pecherzyki powietrza (oba przednie naraz, potem oba tylnie naraz). Odpowietrzenie pompy ABS to załączenie VCDS-em odpowiedniej procedury. Na koniec jeszcze raz maszynką zaczynając od prawego tylnego a kończąc na lewym przednim.	The last step is the fun of bleeding the whole brake system. The service manual calls for 3 steps: pre-bleeding, ABS pump bleeding and eventually a final or normal bleeding. I did the prebleeding connecting power bleeder and open the bleeding valves at the calipers until the air bubbles disapper (both fronts toghether and subsequently both rears together). ABS bleeding is a simple VCDS procedure. The final bleeding was with the power bleeder again, this time starting from the rear right and ending with the front left.

(4L) Wymiana płynu hamulcowego / Brake fluid change

Przy okazji zmiany opon na letnie postanowiłem wymienić płyn hamulcowy. Głównie dlatego, że podobna robótka będzie wkrótce w Turasie (razem z inspekcją czemu tył słabo hamuje) a ponadto nie mogłem sobie przypomnieć kiedy ostatni raz to robiłem. Oczywiście nie obyło się bez przygód: rurka w maszynce do robienia ciśnienia rozpadła mi się w rękach na zakrętce zbiornika płynu. Odciąłem kawałek, zacisnąłem tymczasowo kawałkiem drutu i koniec końców udało mi się przepuścić 1.5l płynu przez układ. Trzeba będzie wymienić te rurki i zaciski, tylko trzeba będzie pewnie znaleźć rurki odporne na płyn hamulcowy, alkohole i podobną chemię... A propos: kontrolka zacisków zgasła po przeczyszczeniu styków. Że też to jest tak wrażliwe na oporność układu.

Winter is gone so I decided to remove winter wheels and replace the brake fluid. Mainly because I am planning similar operation in Touareg soon (with inspection why rear brakes are weak) and becuase I did not remember when it was replaced last time. Of course it could not go with any issues: the hose in my power bleeder fell into pieces at the brake fluid tank cap. I cut a piece, clamped it temporarily with a piece of wire and I was finally able to push 1.5l of the brake fluid through the system. I need to replace the hose and clamps, but I need to find a hose that was made to work with brake fluid, alcohol and similar chemicals... BTW: brake pads warning light went off after cleaning the plugs. I did not realize it is so sensitive to resistance.

(4L) Przegląd 145 tys. mil / 145k miles inspection

Zasadniczo sam olej i filtr oleju. Opony zmieniłem na zimówki przy robieniu hamulców a płyn DEF też jakoś niedawno dolewałem. Z dobrych wieści: wymiana modułu zawiasu pnumatycznego pomogła tylko połowicznie. Jeden z czujników przyspieszenia (lewy przód) był pęknięty na zalanej żywicy i wciągał wodę. Po wymianie zawias przestał wywalać błędy. Za to wysrała się gdzieś instalacja czujników zużycia klocków hamulcowych. Wymieniłem czujniki razem z resztą, ale zegary cały czas wywalają ostrzeżenie o zużytych klockach. Przejechałem dzisiaj miernikiem wszystkie czujniki. Na wiosnę przy zmianie kół na letnie spróbuję sprawdzić połączenia między kołami i zegarami. Ostrzeżenia oczywiście nie da się wykodować (jak to można było zrobić w Jetce), więc jeśli rzeczywiście instalacja padła gdzieś między kołami, to trzeba będzie sprawdzić pin na zegarach, który odpowiada za te zafajdane czujniki i zewrzeć go do masy...

This time this was just oil and oil filter. I rotated winter tires when I was changing brakes and I added DEF UREA some times ago. Good news: the replacement of air suspension control module helped only halfway. One of the acceleration sensors (front left) was cracked on the resin side and was soaking with water. After the replacement suspension stopped throwing errors. However, the brake pad sensor wiring harness stopped working. I replaced the sensors when I did the brakes, but there is still a brake pads error on the dashboard. I checked all the sensors with the multimeter today. In the Spring when I will be putting summer tires I will try checking connections between wheels and dashboard. The warning light cannot be coded out (as opposed to Jetta), so if the wiring harness between wheels is shot I would have to check pin on the dashboard connector which is responsbile for these crappy sensors and short it to the ground...

(7L6 2) Przegląd 120 tys. mil / 120k miles inspection

Przegląd 120 tysi czyli wymiana wszystkich filtrów: olej, paliwo, powietrze, pyłkowy. Przy wymianie oleju rozprułem stary filtr, żeby sprawdzić czy są jakieś opiłki metalowe. Nowy silnik to chciałem się upewnić, że nic nie piłuje. Na szczęście nie znalazłem niczego niepokojącego:	The 120k miles maintenance requires replacement of all filters: oil, fuel, air, pollen. When I replaced oil filter I ripped the old one to check if there are any metal shavings. New engine was assembled so I wanted to make sure. Luckily I have not found anything disturbing:
Filtr paliwa jak zwykle upierdliwy: wyjąć całość, wylać zawartość, wyjąć wkład (plastikowy uchwyt zawsze się urywa), wyczyścić z zanieczyszczeń, wcisnąć nowy wkład i nowe uszczelki, zamonotać wszystko z powrotem i włączyć zapłon kilka razy, żeby odpowietrzyć układ. Filtr powietrza za to pięć minut roboty: odłączyć wężyk zasilania kompresora zawieszenia na obudowie filtra, dwie zapinki na górze i pokrywa schodzi. Wywaliłem z obudowy kilka liści mojego "ulubionego" dębu wierzbowego, które zasrywają każdą szczelinę w samochodzie (wyjąłem je nawet z filtra kabiny). Poza tym wymieniłem urwaną smycz korka zbiornika paliwa na jakieś chińskie plastikowe gówno, bo VW przecież nie sprzedaje samej smyczy (trzeba kupić z korkiem):	Fuel filter is painful as usual: remove the whole thing, drain fuel, pull out the insert (plastik handle breaks every time), clear from any contamination and debris, push in new insert and seals, assembly everything back instide the car and start the ignition few times to bleed the filter container. Air filter is very quick: detach air compressor supply line at the filter enclosure, unclip two retainers and the cover can be removed. I cleaned the inside from few leaves of my "favorite" willow oak, which get into absolutely every space in the car (I pulled few from the cabin filter box). On top of filters I replaced a broken fuel cap leash with some plastic Chinese piece of crap, because VW does not sell just the leash (it comes as one piece with a fuel cap):
Kilka rzeczy, które będą wymagały uwagi w najbliższym czasie: syrena alarmu zdycha (kolejne gówno wymieniane regularnie we wszystkich VW jakie miałem), tylna klapa coś nie chce się otwierać za każdym razem (muszę sprawdzić czy siłownik zdycha czy zamek się przycina czy siłownik zdycha bo zamek się przycina).	Few more things that need attention soon: alarm horn is dying (another piece of crap that I replaced on a regular basis in all my VWs), rear hatch sometimes does not open (I have to check if this is hatch struts failing or the lock not opening or hatch struts failing becase of lock not opening).