(4L) Obserwacje po naprawie gwarancyjnej nr 4 / Observations after warranty repair no. 4

Naprawa gwarancyjna trwała prawie 3 miesiące. Rozumiem, że pewne części musiały przypłynąć w Europy, bo 12-letnim złomem o przybiegu 175 tysięcy mil mało kto jeździ a jeszcze mniej chce naprawiać. Więc zwyczajnie Audi nie opłaca się trzymać po tej stronie bajora pewnych części. Niemniej jednak po tak długiej naprawie znalazłem kilka bardzo niepokojących niedociągnięć:	The warranty repair took almost 3 months. I understand that some parts arrived straight from Europe, because not many people drive a 12yr old car with 175k mileage and even less is interested in repairing one. So Audi does not store certain parts on this side of the pond. But after such a long repair I found few issues:
1. Przewody hamulcowe przymocowane trytytką	1. Brake hose attached with a zip tie
Śruba mocująca wspornik była tak skorodowana, że najprawdopodobniej zwyczajnie zerwało łeb przy próbie odkręcenia. Rozwierciłem starego dziada i nagwintowałem otwór ponownie. Zanim przykręciłem wspornik nawaliłem smaru miedzianego, może nie zardzewieje :-).	Bolt holding the bracket was so corroded that it most likely sheared off the head at the unbolting attempt. I drilled out the old one, threaded the hole again and filled it with copper grease before bolting back the bracket. Hopefully it won't corrode again :-).
2. Niedokręcony wieszak katalizatora (ZNOWU!)	2. Unbolted cat hanger (AGAIN!)
Wisiał sobie luźno, na szczęście tym razem śruby wciąż były wkręcone, więc nie musiałem zamawiać kolejnego zestawu jak poprzednio.	The hanger was hanging upside down, luckily this time the bolts were still in place, so I did not have to order a new set like last time.
3. Niedokręcona dolna osłona	3. Loose belly pan bolts
Ostatnie dwie śruby mocujące dolną osłonę do wspornika skrzyni biegów były niedokręcone i dzwoniły radośnie w czasie jazdy.	Last two bolts attaching the belly pan to the transmission cross member were loose and rattled happily while driving.
4. Niedokręcona rura między filtrem powietrza a turbiną	4. Loose intake hose between filter and turbocharger
Obie strony były założone ale opaski uciskowe latały luźno.	Both sides of the hose were attached but the clamps were completely loose.
5. Kabel luzem na wale napędowym	5. Loose cable on the shaft
Kabel od czujnika NOx leżał luzem na (obracającym) wale napędowym do przedniego mostu mimo, że pod wałem jest miejsce na trytytkę mocującą kabel do podwozia...	The wiring harness from the NOx sensor was on the (rotating) shaft to the front differential despite the fact that under the shaft there is a zip tie spot to attach this harness to the chassis...
Strach zajrzeć głębiej pod maskę, niemniej planuję dokończyć przegląd 175k wkrótce...	I am scared to check deeper under the hood, but I plan to complete the 175k maintenance soon...

(4L) Wymiana hamulców po raz czwarty / Brake replacement fourth time

Który to już raz z kolei: czwarty? piąty? Policzmy: kupiliśmy ten samochód w sierpniu 2017 roku. Hamulce zmieniam średnio co dwa lata, pierwsza wymiana w marcu 2019, druga w sierpniu 2021, trzecia w grudniu 2023 to wychodzi, że to już czwarta wymiana i piąty zestaw. Jedno jest pewne: ceny części poszły w górę o jakieś 60% od ostatniej wymiany. Do tej pory zamykałem się w kwocie tysiąca dolarów za zestaw oryginalnych części Audi: cztery tarcze, dwa komplety klocków (przód i tył), cztery czujniki zużycia, dwa komplety blaszek dociskowych i bolców trzymających klocki na miejscu i osiem nowych śrub trzymających zaciski do jarzma. W tym roku tysiąc sześćset. I to oczywiście nie są ceny katalogowe (MSRP) od najbliższego dilera Audi tylko ze sklepów internetowych prowadzonych przez dilerów w pipidówie dolnej z upustem do 40% od ceny katalogowej (bo im się i tak opłaca). Za wymianę hamulców u lokalnego dilera dostałem wycenę na trzy sześćset z robocizną.	Let's count how many replacements were there: four? five? We bought this car in August 2017. I replace brakes every two years on average: first replacement in March 2019, second in August 2021, third in December 2023 so it looks like it is a fourth replacement and the fifth brake set. There's no doubt about one thing: the prices of parts raised approximately 60% since the last replacement. Previously I paid about $1k for a complete set of Audi brake parts: four rotors, two sets of pads (front and rear), four wear sensors, two sets of spring plates and bolts holding the pads and eight bolts to hold the calipers to the hubs. This time $1.6k. And these are obviously not the MSRPs from the Audi local store. These are from the Internet stores run by Audi dealers in the middle of nowhere with up to 40% discount on MSRP (because for them it is stil profit). My local Audi dealer quoted me $3.6k for the whole brake replacement work.
Przód	Front
Przód zazwyczaj idzie szybko, wystarczy skręcić koło, żeby zacisk był na zewnątrz i od razu jest dostęp długim czy dynamometrycznym kluczem.	Front is usually quick, turn the wheel so the caliper is outside and there is an excellent access to the caliper bolts with the breaker bar or torque wrench.
Tył	Rear
Z tyłu pewną przeszkodą są okładziny ręcznego. Na szczęście w tarczy jest niewielki otwór zaślepiony śrubą, przez który można śrubokrętem dostać się do regulatora odstępu okładzin. Przy zdejmowaniu należy zminiejszyć ten odstęp do minimum (żeby odsunąć okładziny od bębna), a po założeniu nowej tarczy zwiększyć odstęp na maksa (tak, żeby tarcza przy zwolnionym ręcznym się nie ruszała) po czy poluzować o jeden-dwa zęby (tak, żeby tarcza na zwolnionym się swobodnie ruszała, ale po zaciągnięciu ręcznego hamulec trzymał).	With the rear brake there is a little problem with the hand brake shoes. Luckily in the rear rotor there is a little access hole covered with the bolt, which allows to change the adjuster of the space between shoes. Before removing old rotor it is necessary to decrease this space to minimum (to move the shoes away from the drum) and after installing new rotor increase the space to maximum (so the rotor does not move with the released handbrake) and turn back with one or two teeth (so the rotor moves freely with the released handbrake but doesn't move with the handbrake on).
Regulator w lewym kole	Left rear wheel adjuster
Regulator w prawym kole	Right rear wheel adjuster
Na koniec trzeba jeszcze dokręcić zaciski, a do śrub tylnych zacisków dostęp jest wredny. Zazwyczaj podnoszę samochód najwyżej jak się da i dokręcam dynamometrem od spodu.	Finally the caliper needs to be bolted back to the hub and the access to the rear caliper bolts is rather limited. I usually lift the car as high as I can and bolt the caliper with torque wrench from the bottom.