(4L) Obserwacje po naprawie gwarancyjnej nr 4 / Observations after warranty repair no. 4

Naprawa gwarancyjna trwała prawie 3 miesiące. Rozumiem, że pewne części musiały przypłynąć w Europy, bo 12-letnim złomem o przybiegu 175 tysięcy mil mało kto jeździ a jeszcze mniej chce naprawiać. Więc zwyczajnie Audi nie opłaca się trzymać po tej stronie bajora pewnych części. Niemniej jednak po tak długiej naprawie znalazłem kilka bardzo niepokojących niedociągnięć:	The warranty repair took almost 3 months. I understand that some parts arrived straight from Europe, because not many people drive a 12yr old car with 175k mileage and even less is interested in repairing one. So Audi does not store certain parts on this side of the pond. But after such a long repair I found few issues:
1. Przewody hamulcowe przymocowane trytytką	1. Brake hose attached with a zip tie
Śruba mocująca wspornik była tak skorodowana, że najprawdopodobniej zwyczajnie zerwało łeb przy próbie odkręcenia. Rozwierciłem starego dziada i nagwintowałem otwór ponownie. Zanim przykręciłem wspornik nawaliłem smaru miedzianego, może nie zardzewieje :-).	Bolt holding the bracket was so corroded that it most likely sheared off the head at the unbolting attempt. I drilled out the old one, threaded the hole again and filled it with copper grease before bolting back the bracket. Hopefully it won't corrode again :-).
2. Niedokręcony wieszak katalizatora (ZNOWU!)	2. Unbolted cat hanger (AGAIN!)
Wisiał sobie luźno, na szczęście tym razem śruby wciąż były wkręcone, więc nie musiałem zamawiać kolejnego zestawu jak poprzednio.	The hanger was hanging upside down, luckily this time the bolts were still in place, so I did not have to order a new set like last time.
3. Niedokręcona dolna osłona	3. Loose belly pan bolts
Ostatnie dwie śruby mocujące dolną osłonę do wspornika skrzyni biegów były niedokręcone i dzwoniły radośnie w czasie jazdy.	Last two bolts attaching the belly pan to the transmission cross member were loose and rattled happily while driving.
4. Niedokręcona rura między filtrem powietrza a turbiną	4. Loose intake hose between filter and turbocharger
Obie strony były założone ale opaski uciskowe latały luźno.	Both sides of the hose were attached but the clamps were completely loose.
5. Kabel luzem na wale napędowym	5. Loose cable on the shaft
Kabel od czujnika NOx leżał luzem na (obracającym) wale napędowym do przedniego mostu mimo, że pod wałem jest miejsce na trytytkę mocującą kabel do podwozia...	The wiring harness from the NOx sensor was on the (rotating) shaft to the front differential despite the fact that under the shaft there is a zip tie spot to attach this harness to the chassis...
Strach zajrzeć głębiej pod maskę, niemniej planuję dokończyć przegląd 175k wkrótce...	I am scared to check deeper under the hood, but I plan to complete the 175k maintenance soon...

(4L) Wymiana hamulców po raz czwarty / Brake replacement fourth time

Który to już raz z kolei: czwarty? piąty? Policzmy: kupiliśmy ten samochód w sierpniu 2017 roku. Hamulce zmieniam średnio co dwa lata, pierwsza wymiana w marcu 2019, druga w sierpniu 2021, trzecia w grudniu 2023 to wychodzi, że to już czwarta wymiana i piąty zestaw. Jedno jest pewne: ceny części poszły w górę o jakieś 60% od ostatniej wymiany. Do tej pory zamykałem się w kwocie tysiąca dolarów za zestaw oryginalnych części Audi: cztery tarcze, dwa komplety klocków (przód i tył), cztery czujniki zużycia, dwa komplety blaszek dociskowych i bolców trzymających klocki na miejscu i osiem nowych śrub trzymających zaciski do jarzma. W tym roku tysiąc sześćset. I to oczywiście nie są ceny katalogowe (MSRP) od najbliższego dilera Audi tylko ze sklepów internetowych prowadzonych przez dilerów w pipidówie dolnej z upustem do 40% od ceny katalogowej (bo im się i tak opłaca). Za wymianę hamulców u lokalnego dilera dostałem wycenę na trzy sześćset z robocizną.	Let's count how many replacements were there: four? five? We bought this car in August 2017. I replace brakes every two years on average: first replacement in March 2019, second in August 2021, third in December 2023 so it looks like it is a fourth replacement and the fifth brake set. There's no doubt about one thing: the prices of parts raised approximately 60% since the last replacement. Previously I paid about $1k for a complete set of Audi brake parts: four rotors, two sets of pads (front and rear), four wear sensors, two sets of spring plates and bolts holding the pads and eight bolts to hold the calipers to the hubs. This time $1.6k. And these are obviously not the MSRPs from the Audi local store. These are from the Internet stores run by Audi dealers in the middle of nowhere with up to 40% discount on MSRP (because for them it is stil profit). My local Audi dealer quoted me $3.6k for the whole brake replacement work.
Przód	Front
Przód zazwyczaj idzie szybko, wystarczy skręcić koło, żeby zacisk był na zewnątrz i od razu jest dostęp długim czy dynamometrycznym kluczem.	Front is usually quick, turn the wheel so the caliper is outside and there is an excellent access to the caliper bolts with the breaker bar or torque wrench.
Tył	Rear
Z tyłu pewną przeszkodą są okładziny ręcznego. Na szczęście w tarczy jest niewielki otwór zaślepiony śrubą, przez który można śrubokrętem dostać się do regulatora odstępu okładzin. Przy zdejmowaniu należy zminiejszyć ten odstęp do minimum (żeby odsunąć okładziny od bębna), a po założeniu nowej tarczy zwiększyć odstęp na maksa (tak, żeby tarcza przy zwolnionym ręcznym się nie ruszała) po czy poluzować o jeden-dwa zęby (tak, żeby tarcza na zwolnionym się swobodnie ruszała, ale po zaciągnięciu ręcznego hamulec trzymał).	With the rear brake there is a little problem with the hand brake shoes. Luckily in the rear rotor there is a little access hole covered with the bolt, which allows to change the adjuster of the space between shoes. Before removing old rotor it is necessary to decrease this space to minimum (to move the shoes away from the drum) and after installing new rotor increase the space to maximum (so the rotor does not move with the released handbrake) and turn back with one or two teeth (so the rotor moves freely with the released handbrake but doesn't move with the handbrake on).
Regulator w lewym kole	Left rear wheel adjuster
Regulator w prawym kole	Right rear wheel adjuster
Na koniec trzeba jeszcze dokręcić zaciski, a do śrub tylnych zacisków dostęp jest wredny. Zazwyczaj podnoszę samochód najwyżej jak się da i dokręcam dynamometrem od spodu.	Finally the caliper needs to be bolted back to the hub and the access to the rear caliper bolts is rather limited. I usually lift the car as high as I can and bolt the caliper with torque wrench from the bottom.

(4L) Korek z lejkiem / Funnel Cap

Testuję skodowską technologię :-)	I am testing Skoda technology :-)
Wyjazd z tym	Out with this
Wjazd z tym	In with this
Przyznaję, że mam mieszane uczucia odnośnie trwałości tego rozwiązania.	I admit I have very mixed feelings when it comes to the durability of this solution.

(4L) Czujnik wysokości zawieszenia / Air suspension height sensor

Wczoraj odebrałem samochód z naprawy a dzisiaj zarył na ryj: klapnął cały przód na zawieszeniu i wywaliło błędy:	Yesterday I picked a car from the repair and it took a nose dive today: the whole front suspension went down and got these errors:
02250 - Function Deactivation; Value Duty Cycle 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent
01400 - Suspension Level Control 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent
Okazało się, że prawy czujnik wysokości wypadł z ramienia zawieszenia. Udało mi się go wepchnąć tymczasowo, ale plastikowy wspornik wciskany w ramię jest połamany i trzeba będzie go wymienić koniec końców.	Turned out the right height sensor fell off the upper control arm. I was able to attach it temporarily but the plastic bracket is broken and needs to be replaced eventually.
Aktualizacja: okazało się, że oba plastikowe wsporniki były w opłakanym stanie	Update: Turned out both plastic brackets were in pieces.
Na szczęście na pewnym chińskim portalu można kupić sam plastik (Volkswagen sprzedaje tylko komplet z całym czujnikiem):	Luckily some Chinese portal offers just the plastic part (Volkswagen sells only sensor assembly as a whole):
Tak sobie pomyślałem, że byłoby super gdyby VW udostępniło projekty takich części w postaci plików do wydruku 3d. Marzenie ściętej głowy.	I just thought it would be great if VW released the design of such parts in the form of 3d print files. Keep on dreaming.

(4L) Uszczelnienie silnika i rozrząd (naprawa gwarancyjna nr 4) / Engine reseal and timing (warranty repair no. 4)

Jak wcześniej pisałem samochód poszedł na diagnozę wycieku oleju. Okazało się, że wyciek gdzieś na górnej misce olejowej. Warsztat zasugerował wyjęcie silnika i uszczelnienie wszystkiego co będzie wymagało uszczelnienia i wymianę innych części przy okazji, które to przy przebiegu 175 tysięcy mil będą wymagać wymiany. Nie protestowałem, robota na gwarancji, nic mnie to nie kosztowało. Lista wymienionych części jest BARDZO długa. Z najważniejszych:	As I mentioned before the car went for oil leak diagnose. Turned out the leak is at the upper oil pan. The dealership recommended pulling out the enging and resealing everything that would require a reseal and replament other parts which at 175k miles would require a replacement. I did not object, all work was on extended emission warranty, it did not cost me anything. The list of replaced parts is VERY long. The most important are:
1. Łańcuchy i napinacze rozrządu	1. Timing chains and guides/tensioners
059-109-229-AA 059-109-252 059-109-469-N 059-109-507-AF 059-109-509-C 059-109-510-F 059-109-513-C 059-109-514-C
2. Obudowa filtra oleju z termostatem	2. Oil filter housing with thermostat
059-115-389-P
3. Pompa płynu chłodzącego	3. Coolant pump
059-121-008-K
4. Obie uszczelki wału korbowego	4. Both rear and front main seals
059-103-051-K 079-103-051-D
5. Wąż powrotu paliwa	5. Fuel return hose
059-130-218-AS 059-130-602-M
6. Wiadro uszczelek	6. A bucket of seals and gaskets
- pokrywy zaworów i rozrządu:	- valve and timing covers:
059-103-161-AD (2x) 059-103-161-AJ 059-103-483-T 059-103-484 059-103-525-F 059-103-609-R (2x) 059-103-610-E (2x) 059-109-091-K 059-109-092-L
- kolektor ssący:	- intake manifold:
059-129-717-N (6x) 059-129-718-A (6x)
- wtryski:	- injectors:
059-130-519-B (6x) WHT-000-884 (6x) WHT-004-923-B (6x)
- turbo	- turbocharger
059-103-147-F 059-145-757-AF 059-253-115-B (2x) N-021-071-9 N-013-813-3 (2x)
- chłodnica oleju i EGR:	- oil and EGR cooler:
059-117-070-B 059-121-149-B 059-131-547-R N-904-650-04
- inne:	- other:
059-115-185-C 059-121-155-AG 059-121-155-AH 059-121-155-BK 059-121-506-H
Na koniec oczywiście wszystkie płyny: olej, chłodzący, wspomagania, skrzyni. No i NOx sensor, który też wtedy padł (059-907-807-AN). Spokojnie z 5 tysi w samych częściach. Plus minimum 6 tysi w robociźnie. Pozostaje mieć nadzieję, że silnik znowu trochę pojeździ.	Finally, all the fluids: oil, coolant, power steering, transmission. And of course the NOx sensor that was the major reason (059-907-807-AN). Easily 5k in parts only. Plus at least 6k in labor. I hope the engine will keep running for some more time.

(4L) Czujnik NOx (naprawa gwarancyjna nr 3) / NOx sensor (warranty repair no. 3)

W drodze z wyprawy na narty wywaliło Check Engine Light z błędami:	On the way back from the ski trip we got the Check Engine Light with the following errors:
9561 - NOx Sensor 2 Bank 1 P229E 00 [11101101] - Electrical Malfunction 9880 - NOx Sensor 2 Bank 1; Heating Circuit P22A7 00 [11101101] - Implausible Signal
Samochód wylądował w naprawie. Przy okazji zabrali się również na naprawę wycieku oleju. Podejrzewałem, że to gdzieś między głowicami, ale stwierdzili, że muszą wypruć silnik z samochodu. Przez miesiąc jeździmy zastępczym (też Q7 tyle, że nowsze).	The car went for a repair. They also finally identified the oil leak source. I was under impression it is something in the valley, but they decided to pull out the enging. For a month we drive a loaner (Q7, just newer version).

(4L) Wtryskiwacz #3 (naprawa gwarancyjna nr 2) / Injector #3 (warranty repair no. 2)

A więc wywaliło Check Engine Light z błędem:	I got the Check Engine Light with the following error:
19187 - Fuel Injector #3 (N32) P0269 00 [10101111] - Contribution/Balance Fault
Skończyło się na wymianie:	It ended with the replacement of:
059-130-277-EM wtrysk / injector 059-130-241-CS rurka / pipe 059-130-218-AS wężyk powrotu paliwa / fuel return line 059-130-602-M złączka węża / fuel line adapter
I kilka rozmaitych uszczelek i śrub:	Plus few gaskets and bolts:
WHT-000-884, WHT-004-923-B, WHT-007-480-A (6x), N-021-071-9, N-013-813-3

(7L6 2) Przegląd 140 tys. mil / 140k miles inspection

Przegląd 140 tys. mil zaczął się od dobrego ubawu. Najpierw dostałem wycenę mojego piętnastoletniego złoma samochodu od mojego lokalnego dilera na kwotę dziebko ponad 2 tysiące dolców.	The 140k miles inspection started from the good laugh. First I got my 15 year old junk car valuation email from local dealership: just slightly over $2k.
Po czym zacząłem szukać filtra paliwa i oficjalna cena tegoż w Volkswagenie to prawie 5% kwoty wyceny samochodu, czyli prawie 100 dolców :-)	And when I started looking for a fuel filter I realized the official VW price is almost 5% of the above valuation, which is almost $100 :-)
Gdyby ktoś pytał: oficjalna cena zawiera marżę na poziomie 100% kosztu po którym dilerzy i reszta części kupują, a więc jest z czego zbijać. Na internecie można dobić do 35-40% zniżki na te oficjalne ceny za wciąż te same oryginalne części VW (nie zamienniki). Zazwyczaj więc drobne i lekkie części zamawiam na internecie. Tak jest również w kwestii owego filtra. Udało mi się go kupić za 63 dolce. Z mojej krakowskiej centusiowatości sprawdziłem ile płaciłem poprzednio i tak: 2020: 39 dolców, 2021: 41 dolców, 2023: 51 dolców, i teraz: 63 dolce.	Just in case anybody is interested: the official price includes a 100% margin over the cost dealers pay so there is plenty to bring the price down. On the net you can usually get down 35-40% discount on these official prices for still the same genuine VW branded parts. So I usually order them online including this fuel filter. This time I was able to find it for $63. Out of my cheapskate curiosity I checked how much I previously paid and here are the numbers: in 2020: $39, in 2021: $41, in 2023: $51, and now: $63.
Ale wracając do przeglądu: filtr oleju + olej, filtr paliwa, filtr kabiny, koła na razie zostały jak są, bo jeden czujnik TPMS do wymiany (zdechł zaraz po instalacji).	Going back to inspection: oil + oil filter, fuel filter, pollen filter, wheels are still to be rotated because one TPMS sensor was dead on arrival.

(7L6 2) Klapy zawirowań / Swirl flaps

Złapałem ostatnio kilka razy słynne błędy:	I have recently got these infamous errors few times:
008213 - Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1) P2015 - 004 - Implausible Signal - Intermittent 008224 - Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 2) P2020 - 000 - Implausible Signal - Intermittent
Więc dla świętego spokoju postanowiłem wrzucić ograniczniki ruchu klap, które to rzekomo pomagają w uniknięciu tychże błędów w przyszłości:	In order to keep a peace of mind I decided to install the brackets limiting the flaps that apparently help avoiding these errors in the future:

(7L6 2) Opony terenowe / A/T tires

Od dłuższego czasu chodziło mi po głowie założenie opon terenowych do Turasa. Turlamy się po rozmaitych końskich bezdrożach od czasu do czasu, na drogach pełno dziur i garbów hamujących. Do tego nie mam zimówek na Turasa. Więc postanowiłem zobaczyć jak się to będzie prowadzić i wrzuciłem BFGoodrich KO2 265/60R18 na najprostszych pięcioramiennych felgach.	For some time I was debating putting A/T tires on Touareg. We often go to some horse farms, there are more and more holes and speed bumps on the roads. Plus I never got winter tires for Touareg. So eventually I pulled the trigger and got the set of BFGoodrich KO2 265/60R18 on some simple five spoke rims.
Opony są nieco większe niż 275/45R20 na których się bujałem i obawiałem się, że prędkościomierz będzie przekłamywał w dół (tzn. samochód będzie jechał szybciej niż pokazuje prędkościomierz), ale wstępne pomiary z GPS-em pokazały że prędkościomierz pokazuje dokładnie TAKĄ SAMĄ prędkość jak GPS!	These tires are slighly bigger than the 275/45R20 I was driving on so far and I was afraid the speedo will be understating actual speed (meaning the car would be driving faster than the speedo shows), but initial tests with the GPS showed the speedo shows EXACTLY THE SAME speed as GPS!
Czytałem, że na upartego można władować 265/65R18, ale przyznaję, że nie chce mi się potem modyfikować nadkoli jak coś zacznie ocierać.	I read it is possible to squeeze in 265/65R18 but I admit I am too lazy to worry about trimming wheel wells if something starts rubbing.
Ostatnią rzeczą było przekodowanie modułu ciśnienia powietrza w kołach, żeby mi nie płakał, że ciśnienie za niskie. Koła napompowałem 36PSI/40PSI, na module ustawiłem 2.4bar/2.7bar. Na razie nowe opony pięknie "grają".	Last thing to do was to recode the module monitoring the tire pressure so it does not cry that the pressure is too low. I inflated tires to 36PSI/40PSI and set the module to 2.4bar/2.7bar. So far the new tires "sing" beautifully.

(7L6 2) Czujnik ciśnienia oleju / Oil pressure sensor

W ciągu ostatnich kilku tygodni zdarzyło mi się przy gwałtowniejszym przyspieszaniu, że wywaliło błąd czujnika ciśnienia oleju razem z komunikatem o zmniejszeniu obrotów poniżej 2500. Komunikat znikał przy wyłączeniu silnika, ubytków oleju nie stwierdziłem, ale postanowiłem wymienić dwie części: czujnik wysokiego ciśnienia oleju i zawór odpowiedzialny za przełączenie pompy oleju w tryb wysokiego ciśnienia.	In the last few weeks it happened to me that with a sudden acceleration the car was throwing error of oil pressure sensor together with the message of lowering rpms below 2,500. The message was gone with starting the engine, I haven't notice any lack of oil but I decided to replace two parts: oil high pressure sensor and the valve that switches oil pump into high pressure mode.
Dostęp do obu części w silniku CATA jest raczej wredny, but nie dość, że dolot to jeszcze wąż od klimy i wiązki elektryczne. Odkręciłem dolną osłonę, wspornik wiązek i po omacku wykręciłem i czujnik i zawór. Na wszelki wypadek przykryłem pasek kawałkiem folii, bo tak jak się spodziewałem trochę oleju pociekło.	Access to both parts in CATA engine is rather poor, there is intake piping, ac hose and the wiring in front of them. I removed bottom cover, harness bracket and somewhat blindly I was able to remove both sensor and valve. I covered the v-belt with a piece of plastic foil because I was expecting some oil to leak.
Dokręcanie: czujnik 20Nm, śruba zaworu 9Nm	Tightening torque: sensor 20Nm, valve bolt 9Nm

(4L) Chłodnica EGR (naprawa gwarancyjna nr 1) / EGR Cooler (warranty repair no. 1)

Żona do mnie dzwoni, że samochód stracił moc. Jedzie, ale ledwo, ledwo, do tego jakaś pomarańczowa lampka miga. Zasugerowałem, żeby się zatrzymała i uruchomiła silnik ponownie. Pomogło na jakiś czas, ale usterka wystąpiła ponownie. Doturlała się jakoś do domu. Znalazłem dwa błędy, które się powtarzały:	Wife called telling me the car lost its power. It is driving but very slow, and some orange light is blinking. I suggested to stop and turn the engine on again. It helped for some short time, but the problem was coming back. She was able to get home eventually. I was able to narrow it to two repeating errors:
31982 - EGR System P042F 00 [01101000] - Stuck Closed 31983 - EGR System P042E 00 [01101000] - Stuck Open
Domyśliłem się, że chłodnica EGR pewnie będzie wymagała wymiany a co najmniej jakiegoś czyszczenia, więc oddałem samochód do naprawy na gwarancji :-) Koniec końców lista wymienionych części:	I realized the EGR cooler would probably need to be replaced or at least to be cleaned, so I decided to take the car for a warranty repair :-) The full list of parts replaced:
059-131-515-FP chłodnica / cooler 059-131-530-N rurka / pipe 4L0-122-447-D odpowietrznik / venthose
I kilka rozmaitych uszczelek i obejm:	Plus few gaskets and clips:
059-145-215-B, 059-129-717-N (4x), 059-131-358-B, N-908-091-02, 1K0-253-725-F, 059-131-547-R, 059-131-547-P, 059-131-548-E

(4L) Przegląd 165 tys. mil / 165k miles inspection

Całe 6 miesięcy zajęło żonie wyjeżdżenie 10 tysięcy mil. Do wymiany olej i filtr oleju. Opony zamieniłem przód tył jakieś dwa czy trzy tygodnie temu jak zdjąłem zimówki i założyłem letnie. AdBlue też jakoś niedawno dolewałem. Na koniec zaciapać przednią szybę Aquapel-em i nowe pióra wycieraczek. I klepiemy mile dalej.

It took my wife 6 months to drive 10 thousand miles. So oil and oil filter change. I rotated tires front rear about two or three weeks ago when I switched from winter to summer tires. I also added AdBlue not so long ago. Finally I applied Aquapel to the windshield and replaced front wipers. And we keep on rolling.

(4L) Ramię wycieraczki / Wiper Arm

Się wzięło i się złamało. Przy hamowaniu na światłach cała wycieraczka poleciała do przodu. Cały czas próbuję dociec czemu, bo od kiedy mamy samochód nie było zdejmowane.	Well, it cracked and fell off. The whole wiper flew forward at the traffic lights stop. I wonder what might have happened as I don't recall it was ever touched or removed.

(4L) Gwarancja / Warranty

Wygląda na to, że dodatkowa gwarancja wynikająca z przekrętu z emisją spalin zaczęła w końcu działać. Do października 2028 albo do przejechania 205 tysięcy mil mam trochę spokoju. A potem pewnie rozważymy jakiegoś elektryka...	It looks like the additional warranty resulting from the emission scandal finally kicked in. I should have some peace of mind through October 2028 or 205k miles. And after that maybe we consider an EV...

(7L6 2) Moduł Bluetooth / Bluetooth Module

No cóż, fabrycznie zainstalowany moduł BT (1Z0035729E) zakrawał na epokę kamienia łupanego. Kiedyś wypróbowałem kilka innych wersji 1Z (A i B) i jeszcze kilka innych, ale żadna nie pozwalała mi na obsługę telefonu z kierownicy i z wyświetlacza na zegarach nie mówiąc o braku możliwości przesyłu audio. I pewnie olałbym sprawę, gdyby nie znajomy, który mi podesłał fotki modułu 3C8035730D ze swojego Turasa. Zamówiłem moduł i po podłączeniu poszło od kopa. Wszystko na ekranie zegarów: dodawanie użytkowników (maksimum 3), załączanie przesyłu audio, itd. Oczywiście na ekranie RNS-510 też wszystko się pojawia. I teraz pozostaje tylko dodanie przewodu lewego kanału audio między modułem BT i RNS bo podobnie jak w Jetce Volkswagen okablował tylko prawą stronę.	Well, the factory installed BT module (1Z0035729E) was rather ancient. I tried few more versions of 1Z (A and B) plus few others, but none of them let me control my phone from the steering wheel buttons and with the dash display not to mention a BT audio streaming. And I would probably ignore the subject but I got the few pictures from a friend of the module 3C8035730D in his Touareg. I ordered this module and it worked out of the box. Everything on the dash display: adding users (maximum 3), turning on audio streaming, etc. The standard functions are also available via display of RNS-510. Now all I need to add the left audio channel wire between BT module and RNS because similarly to Jetta Volswagen wired only right side.
Aktualizacja: dodałem lewy kanał audio (pin 4 na wtyczce BT do pinu 11 na zielonej wtyczce w radiu, pin 5 na wtyczce BT do pinu 5 na zielonej wtyczce w radiu) i audio z telefonu gra i bucy. Udało mi się upchnąć moduł pod sidzeniem do góry nogami, więc nie lata i nie hałasuje.	Update: I wired left audio channel (pin 4 at BT plug to pin 11 at green radio plug, pin 5 at BT plug to pin 5 at green radio plug) and streaming works great. I was also able to squeeze in the module upside down in its location under the seat, so it does not move and rattle.
Kilka fotek menu na zegarach.	Few shots of menu on the dash.

(7L6 2) Przegląd 130 tys. mil / 130k miles inspection

Szybka wymiana oleju i filtra. AdBlue wjechał niedawno, opony też.	Quick oil and filter change. AdBlue was added recently, tires are new.
Jak się w dwóch samochodach na raz olej wymienia:	Changing oil in two cars at once:
Przy okazji zaglądania pod samochód wyszło na jaw, że w czasie wymiany silnika ktoś w warsztacie zapomniał dokręcić wieszać katalizatora :-).	When I was doing the oil change I found out somebody forgot to bolt the cat hanger.
Poniważ brakowało jeszcze kilku śrub od dolnych osłon zamówiłem oba rodzaje. I bardzo się zdziwiłem jak zobaczyłem rozbieżność cen:	Because there were also few more belly pan bolts missing I decided to order both types. And I got very surprised when I saw the price difference:

(4L) Przegląd 155 tys. mil / 155k miles inspection

Czyli wszystkie 4 filtry + olej, AdBlue dolałem ostatnio, koła za chwilę będą zmieniane na zimówki. Bez przygód się nie obeszło. Jedna ze śrub trzymająca dolną pokrywę do przedniego wózka się urwała. Wywierciłem, naciąłem i jakoś wyszła:	Or all 4 filters + new oil, AdBlue was added recently, wheels will be rotated to winter ones soon. Of course it could not go without issues. One of the bolts keeping belly pan to the subframe sheared. I drill it, I cut it and somehow got it out:
Przed zimą zostało jeszcze do zrobienia wymiana wycieraczek i nałożenie Aquapel na szybę. Klapła mi tylna wycieraczka (wisiała za szybą), po odkręceniu nakrętki okazało się, że całe ramie jest pęknięte pod nakrętką i próba zdjęcia zakończyła się wyrwaniem całego metalowego pierścienia. Zamówiłem nową.	Before winter I still need to replace the wiper blades and apply Aquapel on the windshield. The rear wiper sagged (it was outside the glass), after removing the nut it turned out the whole arm is cracked under the nut and an attempt to remove it resulted in detached metal ring part. I ordered new one.